近日，一条消息正在车企间流传。从明年7月1日起，全国销售的乘用车等轻型车辆必须符合国Ⅳ标准；而从今年7月1日起，未满足国Ⅳ排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录。

    一石激起千层浪，几家欢喜几家愁。与其它车企忙于技术升级、产品换代不同，亚洲最大的清洁型柴油动力总成制造商，同时也是国内唯一实现欧Ⅳ发动机量产的企业欧意德，却在为产品的“供不应求”发愁。来自欧意德内部的消息称，目前集团正加紧研究继续扩大产能的问题， 而其原计划2015年才推行的“百万雄芯计划”或将提前启动。

    “30万产能不够用！”

    对于汽车市场来说，国Ⅳ排放标准将是一道分水岭，达标的企业将继续生存和发展，不达标的企业将被迫退出市场，没有任何商量。这项刚性政策也让众车企加紧寻找更加环保、更加节能的发动机，国Ⅳ柴油机一下子成了“紧俏货”。

    面对庞大的市场，中国柴油机整机厂的供应能力却明显不足。据调查，目前我国柴油机企业大部分停留在国Ⅲ，少部分停留在国Ⅱ，宣称通过努力能达国Ⅳ的企业不超过4家，而真正实现国Ⅳ发动机量产的企业，放眼全国也仅有欧意德一家。

    在2006年欧意德发动机引进之初，其高达欧Ⅳ/欧Ⅴ的技术标准惹来了不少非议。当时国内整车的排放水平大部分还停留在国Ⅱ水平，直到两年后的2008年国Ⅲ标准才被强制执行。在当时许多业内人士看来，欧意德“贸然”引进的欧Ⅳ/Ⅴ技术的举措，的确有点“超越历史阶段”。

    事情往往充满了戏剧性。业内对欧意德的质疑声还未消退，国Ⅳ的标准已经马到眼前。“现在几乎天天都在和主机厂商讨国Ⅳ的配套问题，而之前这些企业还在犹豫要不要搭载欧意德这种达到欧Ⅳ标准的高端机。”欧意德一位负责市场开拓的经理说。

    市场的扩大、订单的吃紧也让欧意德的高层开始“检讨”当初的30万的产能规划是不是太过保守了，虽然这个数字已经代表了当前亚洲清洁型柴油机生产的最大规模。

    “比想像的进度要快，欧意德当前30万台的产能怕是不够用了”。欧意德动力集团总裁徐恒武向记者表示。坐拥优势技术的欧意德，开始考虑扩大规模。

    “百万雄芯计划将提前启动”

    事实上，在欧意德的发展规划里，的确不止于30万台，而是100万台，这也就是欧意德内部惯称的“百万雄芯计划”。这一计划原定的实施时间是2015年，现在随着市场需求爆发式增长，该计划有望提前进入启动程序。

    “国Ⅳ标准出台只是个加速器，而市场对新一代柴油机的不断增加的需求才是我们信心的根源所在。”徐恒武解释说。

    随着节能环保压力的加大，更加节能、更加环保的清洁型柴油车正成为中国政府鼓励的对象、中国消费者争先购置的宠儿。据欧意德技术人员介绍，一辆搭载欧意德绿色柴油发动机的整车，二氧化碳排放可以减少25%，燃料节省30%，而动力却可以多出50%。强大的产品竞争力，让一度对柴油车抱有偏见的消费者转而变为支持，而柴油车在能源安全和环境安全方面的价值，也使国家一改往日的“暧昧”态度，出台政策明确支持。

    “在柴油车的故乡欧洲，柴油车的市场占有率高达50%，在美国柴油车的比重也超过10%，在发展相对迟缓日韩市场，柴油机技术也被提升到国家战略层面。如果柴油车在中国的普及能达到30%，那就意味着一个超过300万的市场。”徐恒武说。现在随着国家支持政策的明朗化，这300万的规模变得越来越现实了。

    对此，有专家分析指出，由于技术研发、标定测试、匹配测试都有一个刚性的时间需求，所以短期内想缓解国Ⅳ柴油发动机紧缺的局面，非常困难。这也就为欧意德100万产能的释放提供了相对宽松的竞争空间。

    “在这100万台的规划里，会有相当一部分是比国Ⅳ更高的欧Ⅴ发动机，现在欧意德已经掌握这项技术。”徐恒武特别强调说。走在行业标准的前面也许正是欧意德发展战略的过人之处。