2007年，当通用把雪佛兰科帕奇引入国内时，国内紧凑级SUV市场正值本田CR-V一枝独秀的时期。可以说，这时引进科帕奇时机十分恰当。但是近3年科帕奇的表现可以用"惨淡"来形容，一年卖的都没有CR-V一个月卖的多。

　　究其原因，价格其实是最重要的，尤其是像科帕奇这种进口车型，很多消费者在选择他时都会考虑大排量的高配车型，而科帕奇3.2L车型售价高达37万元，实在是有点拿消费者当"冤大头"的感觉。

　　前不久，上海通用推出了2010款科帕奇，产品本身其实没什么变化，主要是价格便宜了很多，3.2L旗舰型价格调整为27.58万元，价格非常有竞争力。

　　而科帕奇作为这个级别之中唯一采用专业SUV底盘的车型，在越野性能方面确实值得一提。因为这级别的畅销车型多是以轿车底盘改进而来的，更多注重的是城市试驾，而以越野见长的车型并不多，所以对于钟情于越野性能的朋友来说，科帕奇确实是一个不错的选择。

　　本文将主要介绍科帕奇的越野性能，其他方面的内容，就不在过多介绍，您可以点击下面图片查看汽车探索之前对科帕奇的专业评测了解其他方面的内容：

　　这次越野体验总共有6个方面的内容，包括：沙石路面体验、爬坡体验、下坡辅助系统体验、涉水体验、雪地模式体验以及底盘自适应系统体验，下面就为大家详细介绍：

　　一、沙石路面体验

　　这个项目是一个比较简单的体验，主要考察的是科帕奇在非铺装路面上底盘的功力。由于采用了专业的越野车底盘，所以底盘调教能够过滤掉大部分颠簸，而且也没有因为调教的过于软而有"晃悠"的感觉，在路况不好的乡间道路上能够带来比较舒适的驾乘感受。这一点与同级别的越野车差别不大，驾乘感觉相似。

二、爬坡体验

　　这个项目设计的比较有难度，大概一个15 度左右斜坡进行爬坡体验，如果是普通的斜坡，当然难度不大，绝大多数车辆都能够轻松的上去（PS：当然某日本品牌2.7L排量的中型SUV除外）。

　　但是，这次在坡地设置了一组滚轴，将前轮放在滚轴上，这就比较考验车辆的四驱系统了。

　　因为这个级别的四驱SUV大多数都是智能四驱系统，平时的时候都是前轮驱动，在需要的时候会自动切换成四轮驱动，而如果切换的速度不够快的话，就会出现打滑的情况。

　　科帕奇的表现让人比较满意，踩下油门，车辆没有发生打滑的现象，比较轻松地就能爬到车顶，这一点可能同级别的一些SUV车型做不到。

三、下坡辅助系统体验

　　下坡辅助系统最早是由路虎发明的，叫做：陡坡缓降系统，最早主要应用于百万级别的豪华SUV车型上，而现在在大多数中大型SUV车型上都有装配，只是叫的名字不同罢了。而在20-30万这个级别的城市SUV车型上基本没有装配的，科帕奇则是同级别车型中唯一装配这个系统的。

　　在中控台上有一个小车下坡的按钮，按下去后仪表盘上会显示一个绿色的同样的标识。

　　启动后，只需要扶正方向盘，无需控制油门和刹车，车辆会以7km/h的速度自动下坡。这个功能就避免了没有越野驾驶经验的朋友，在下坡时同时控制方向与刹车会出现手忙脚乱的情况而发生危险。