上海热线汽车频道—— 均衡至上评测大众途观2.0TSI之测试篇

【浏览字号：大中小】

均衡至上评测大众途观2.0TSI之测试篇

http://auto.online.sh.cn 2010-07-02 08:54 [来源]：汽车探索

　　时间：2010年07月02日08:29 类型：原创来源：汽车探索作者：周子敬

　　越野性能非主要，通过性受造型影响，电子四驱极限不高

　　一般消费者购买城市SUV，对其越野性能的需求主要是更高底盘带来的通过性，真正拉到野外去玩真格的凤毛麟角。而且这类SUV平常主要在铺装路面行驶，遇到最多的考验莫过于路边的马路牙子和修路时临时铺砌的辅道，于是我们对途观在这两种情况下的越野性能做了进一步的考察。

　　这里首先了解到，国产途观相对进口Tiguan造型上的区别也限定了其越野的实力，主要是公路风格的前脸造型让接近角只有18°，还有轴距加长带来的通过角降低，都削弱了其野外的通过能力。（注：国外Tiguan有两种前脸、三个版本，分别是Track&field、Trend&Fun和Sport&Style，其中进口Tiguan为Track&field有28°的接近角，而国产途观采用的是后两者的造型）

　　即便是没有进口Tiguan那么大的接近角，但是途观SUV的身型还是要比一般轿车的通过性出色很多，同时其235/55R17规格的轮胎配置也拥有相对较厚的胎壁，在挑战越野项目是并不比太担心轮胎受不了（进口Tiguan为18寸轮毂，胎壁相对较薄）。经过实际测量，途观能够轻松骑上路边16cm左右的马路牙子，不管你是正对着开上去、还是斜侧着蹭上去。

　　当然，每位车主都会对自己的爱车呵护有加，途观满载时195mm的离地间隙也不能保证任何路况下都能安全通过，这就需要驾车者运用一定的技巧和方法了，一条基本原则就是：遇到凸起较高的障碍，要用车轮从上方压着过，不能用车身骑着过，否则再高的底盘也会托底。

　　国产途观取消了进口Tiguan上的Off-Road越野功能按键，它的作用主要是限制变速箱在较低档位以保持动力输出更顺畅，同时开启之后就具有了上坡辅助和陡坡缓降的功能。途观上虽然没有这一功能，但是Auto-Hold在越野时也有很实际的作用，比如在坡起时能够防止车辆溜车辅助起步，而下坡同样能起到驻车作用，如果要控制车速则需要刹车的帮助。

　　运用这种方法增加通过性，势必又会遇到另一个常见的越野问题，那就是轴交叉。当一侧车轮因为轴交叉离开地面完全失去抓地力或抓地不足时，它就会打滑并损失动力，车辆就会受困。这里需要先简单介绍一下途观的4Motion，这套以电子系统为主的四驱系统来自瑞典Haldex，在之前我们评测的沃尔沃S80L上也使用的是他们家的产品，它是以前驱为基础演化来的。4Motion的中央差速器为多片式离合器结构，它负责将动力分配给前/后桥，途观的前后桥差速器不带锁止功能，因此当一侧车轮打滑时只能通过车轮上的电子制动来干预。