主动式全驱系统取消了提供低速档的分动箱是否会影响越野性能呢？保时捷的工程师表示，有了全新的8档Tiptronic S变速箱和牵引力控制管理系统的配合，已不再需要传动比更低的变速箱，因此并不会影响到新卡宴的越野功能。事实上，我已是第二次来到保时捷莱比锡的越野场地上体验卡宴，无论是爬坡涉水，还是行走于炮弹坑、烂泥路，新卡宴的表现与我上次在这里体验的前代卡宴并没有什么不同。值得一提的是，我们试驾的这台卡宴S还配备有能够控制底盘升降的空气悬挂和能够有效稳定车身的PDDC动态底盘控制系统，因此即使坐在前后左右不停摇摆的车身内，无论是驾驶者还是乘客都不会感到那种颠得让人五脏六腑翻江倒海的感觉。不过空气悬挂只标配在顶级的Turbo车型上，购买其他车型则需要额外选装，同时PDDC则作为全系车型的选装件。

　　除非你购买Turbo车型，新卡宴的选装件列表上还有许多诱人的选项，比如说：PDLS动态照明系统、带黄色制动卡钳的PCCB陶瓷复合制动系统、能够控制与前车距离的巡航系统、全景天窗、BOSE环绕声音响系统，甚至顶级的柏林之声音响系统等等。截止发稿前，全新卡宴的国内价格还未发布，预计最早也要到6月才会公布。而根据欧洲市场的行情，全新卡宴的价格预计要比前代卡宴有小幅提升。据保时捷中国透露，V8版本将会率先上市，预计9月份可以向第一批客户交付车辆，而入门款V6版本要更晚一些上市，最早提车时间可能要到年底之前。

　　以“辣椒”为名的卡宴刚刚问世时或许只被当成一个另类，看看这几年这只“辣椒”在全球的迅速走红，你就会明白另类和主流的相互转换其实并非不可能。全新一代卡宴更轻快、更漂亮、更省油，同时油电混合动力版本S Hybrid的加入也是锦上添花的一笔。估计售价也会稍许水涨船高，但我从来不会去怀疑这只“辣椒”将会更辣更红。