轻量化永远都是提升燃油经济性最有效的手段，但更新换代的车型为了提升舒适性和安全标准而又不得不增加一些重量，因而对轻量化提出更有挑战性的要求。以卡宴S为例，加长的40毫米轴距、后排座椅的活动模块、增强的制动性能及更高的安全标准，所有这些因素会令新车额外增加70公斤。但得益于更加先进的材料科技（比如铝材、特殊塑料、轻质钢的更大范围应用）和结构性改进，通过对动力传动系统、底盘和悬挂系统、白车身及电子系统的有效减重，两相抵消下来，整车依然比老款减轻可观的180公斤，也就是说新车比老款轻了至少相当于两个成年人的重量。

　　说到卡宴的运动性能，在保时捷徽标的映照下，相信没有人会怀疑它在这方面的天赋。这一次保时捷将它在公路上的这一优势再次推向了极致，你甚至可以说它是一款最不像SUV的SUV。为了造就更加强悍的公路性能，除了上述的轻量化措施之外，保时捷为新一代卡宴的三款汽油版车型配上了更加精简的全轮驱动系统，保时捷称之为Active all-wheel-drive（主动式全驱系统），该系统与Panamera和911车系上的四驱系统一样，以后轮驱动为基础，根据路况条件和驾驶风格，通过中央电控多片离合结构实现动力在前后轴的自由传递。也就是说，只要前轮没有打滑趋势，它会将大部分动力传至后轴，营造出真正运动型后驱车的操控特性。如果选装与911 Turbo上类似的扭矩引导系统PTV，将进一步提升新卡宴的弯道性能。与911 Turbo后轴上的机械式差速器不同的是，新卡宴的PTV系统采用的电控差速器。但二者原理和功效一致，都可以在车辆快速过弯时向弯道内侧后轮施加一定的制动力，让外侧后轮获得更大的扭矩，从而使得车头的入弯更加直接迅速。