飙升的转速和疯狂的车速，并不会导致神经紧绷和血脉喷张。Superleggera 也许是个大嗓门，声调粗暴而尖锐，但除非你把所有的辅助驾驶系统都关闭，否则它甚至比法拉利California 这类休闲超跑更容易驾驶。实际上，它确实颇有几分文雅，你尽可以为之装上卫星导航、高端音响、iPod 接口、起步控制、倒车影像、前轴举升等装置，只要你的家底够殷实。时速25 公里，转速6500 转/ 分，就这样招摇过市，它的回头率保证惊人。没办法，天生高调。

　　待到道路上的车辆变得愈加稀少之时，Corsa（赛道竞速）模式的诱惑力便愈发难当。该模式可以减少ESP 的干预，提高换挡的转速极限。结果就是你的手臂变得僵直，颈部变得紧绷，屁股死死地顶在座椅的死角里。全油门下，每一次升挡都会伴随着一阵贯穿过整个单体式铝合金车架的震颤，随后你便被恶狠狠地踹了出去。这种暴力倾向促使1、2挡时的19 英寸倍耐力跑胎都有点把持不住局面，甚至在3 挡时也常会有打滑光顾。

　　如果说Superleggera 开起来像PlayStation 游戏那么虚幻的话，GT3 RS 相对而言则像教科书那样传统，将原始与诱惑融合得完美无瑕。说它原始，是因为离合器沉重得有些粗鲁，6 速手动变速器换起挡来也是阻力颇大，陶瓷刹车的分寸更是难于拿捏。说它诱惑，是因为六缸引擎咆哮始终，梦幻般的方向感得益于地震仪一般敏锐的洞察力，无论肩膀还是指尖的细微动作皆会在方向回馈上有所体现。当然还有精妙平衡的底盘，你甚至可以像摆弄经典的Carrera RS 2.7 那样，让内侧后轮离地，却依然保持良好的循迹性。没错，其它911 所配备的7速双离合器变速器衔接更为迅速，油耗也更经济。但是，手动变速器更适合心血来潮的发泄，它厚实的换挡阻力跟控制这辆车其它部件时的力道也非常般配。