当然，我们可不是为了品位而来的。只要迅速地将这两辆车打量一番，直觉就会告诉你，兰博基尼肯定要更快一些，但开起来仿佛911 才是王者。也许是你背后的那个东西捣的鬼：由魏斯萨赫（Weissach）研发中心打造的顶尖水平对置六缸引擎能够在7900 转/ 分时爆发出331 千瓦。红线转速直逼8500 转/ 分，不过3.8 升发动机只需达到6750 转/ 分便可召唤出423 牛米的峰值扭矩。按下Sport按钮，从3000 转/ 分到6000 转/ 分的区间里，它还能在瞬间再压榨出348 牛米的后备扭矩。GT3 RS 相比普通的GT3，最大功率仅提升了区区11千瓦，扭矩输出方面更是纹丝没动，只是峰值扭矩对应的转速提高了500转/分。通过拉高转速、降低排气背压、并为变速器的前五挡设定更紧凑的齿比，工程师得以将0~100 公里/ 小时的加速时间缩短了0.1 秒，达到4.0 秒。由于车体的迎风面积更大，且超速挡的速比更低，因此最高车速从GT3 的314 公里/ 小时，略微滑落到311 公里/ 小时，但这对于日常驾驶几乎没有影响。

　　对于兰博基尼的引擎来说，工程师只不过是刷了下芯片，来提炼出额外的7 千瓦动力。于是现在的最大功率达到了419 千瓦，而峰值扭矩则依然是540 牛米。通过调校，e-gear 变速器在5000 转/ 分时便迅速降挡，同时确保最低限度的车轮打滑，所以纵使Superleggera 的最高车速仍是325 公里/ 小时，但0~100 公里/ 小时加速时间却骤降0.3 秒，达到了3.4 秒的新境界。镀铬表面的排挡、抛光高尔夫球形状的换挡把手、完美而积极的变速器动作，尽管兰博基尼一直保留着选装手动变速器的权利，但实际客户的选装率却不及2%。何以致此？因为无论从性能、还是从经济角度来看，它都没有明显优势。实际上，手动挡版本油耗还要多出7%。况且，拨片换挡操作可以更精确方便地提取六个挡位当中的扭矩输出。与保时捷那紧锣密鼓的挡位间隙不同，兰博基尼在两挡衔接的间歇中要更放松一些。