从性格和装备上讲，擂台上的两位相去甚远。四驱vs 后驱，铝合金框架结构vs 钢制车身，中置引擎vs 后置引擎，V10 vs 水平对置六缸，5.2 升vs 3.8升，缸内直喷vs 进气道喷射，半自动变速器vs 手动变速器，双叉臂式悬架vs 多连杆式悬架，固定翼结构vs 可变空气动力学套件。它们甚至都不需要戴红蓝拳套来区分。

　　我踉踉跄跄地摔进Gallardo，摸索着脚坑里的腿部空间，辗转腾挪让自己的身体嵌进Sparco 桶形座椅，以便使自己的腿能稍微伸直一点。对于那些从新年伊始便没进过健身房的人来说，这实在是个灾难。可惜的是，那些人不正是这辆车的目标客户群吗？Superleggera 成为了现代派拜金主义的缩影——超奢但还算不上超轻量。几乎整个座舱都被铺陈以Alcantara 蒙皮，并且为了减轻自重，门板、变速器通道、座椅背面均被替换上了闪闪发光的碳纤维。其它夺目的设计还包括与车身同色的内饰缝线、铝合金拨片以及底部略被削平的粗壮方向盘。

　　为了实现减重70 千克、动力质量比313 千瓦/ 吨的目标，工程师将易于成型的后舷窗和尾灯都换成了聚碳酸酯材料。闪亮夺目的引擎罩、后扩散器、前分离器、整个车身底板，甚至宽阔的车门槛板均是由碳纤维材料制成。类似Countach 尾部的那种不可调节的尾翼也是相同的质地，但它可是选装件。所有这些足以帮助Gallardo 将空载质量降至1340 千克，

　　对于一辆V10 四驱的超级跑车来说还不赖。

　　而保时捷911GT3 RS 呢？没有后排座椅、没有空调、没有收音机、没有明显的隔音措施、没有中控锁，甚至连个像样的门闩都没有。就算如此，它还是比兰博基尼重30 千克。从外表来看，GT3 RS 甚至比橘黄色的兰博基尼还要光鲜靓丽，但一进到这部终极的后驱911 当中，你才发现它的简陋几乎和赛车有得一拼。狭小而纤薄的桶形座椅坐起来真的很受罪。Clubsport 套件当中标配的五点式安全带简直跟刑具一样，昂贵的选装防滚杆从后视镜里来看就像是在车里搭了个脚手架。车身内外遍布了RS 3.8 的标签和车贴，显得花哨而有失品位。