C200CGI配备了1.8升全铝直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机与E200CGI上的那部完全相同，最大功率为135千瓦，在1800至4600的宽泛转速范围内提供270牛米的峰值扭矩。

　　CGI这个词对于很多人来说还有些陌生，远不如大众的TSI和TFSI那样家喻户晓。CGI是英文Stratified-Charged Gasoline Injection的缩写，意思是分层燃烧-增压和汽油缸内直喷。实际上由于技术成本和尾气氮氧化合物处理成本的原因，这款发动机与大众TFSI一样并没有采用分层燃烧技术，但是燃油直喷技术已经足够强悍了，直喷简单地说就是燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。

　　与四门轿车版C200K的1.8L机械增压发动机相比，采用了CGI技术的旅行版C200 CGI 1.8L发动机的最大功率没有变化，峰值扭矩则提升了20牛米，峰值扭矩的转速范围也由2800-5000转/分钟，提早到1800-4600转/分钟，高扭矩的到来更早，转速范围也更加宽广，这也使得C级旅行版C200 CGI的提速更加直接迅猛，动力的喷涌似乎预谋已久，只待油门的召唤就暴起喷发。在提速的过程中，无论如何频繁地挑逗，都很难感受到涡轮的介入感。从厂方公布的数据来看，这部发动机推动C级旅行版从静止加速到时速一百公里只需8.7秒，应该所言非虚。

　　C300搭载了6缸3.0L发动机，最大功率170千瓦，在2,500-5,000转的转速范围内可以输出300牛米的最大扭距。与发动机搭档的7G-TRONIC七速自动变速箱。3.0L发动机感觉上并不比C200的1.8L直喷增压发动机狂躁很多，这与柔和的油门调教和强调平顺的7速变速箱不无关系。C级旅行轿车的油门感觉与C级和E级的四门轿车非常相似，给人的最初感觉是“沉”。它似乎在抗拒着驾驶者脚上的动作，但是只要油门坚定地深入，引擎深沉的低吼开始发声，动力也如丝般顺滑地从脚下流出，尽管顺滑却力道十足。

　　旅行版的尾部的确给人以不同的过弯感觉，速度稍快入弯时，都会感觉尾部在弯心有些许甩动的迹象。好在车架的结构刚性十足，悬架的调教也颇为硬朗坚韧，C级旅行轿车入弯和出弯的姿态都还说得过去。当然，奔驰C级旅行版并没有采取有别于4门轿车版的底盘调教，整体上感觉悬架的软硬度与4门板一样柔和但充满韧性，路上细小的坑洼震动会被过滤大半，而不会完全让驾驶者失掉路感。