甚至在起步之前，一切看起来就非常出色。驾驶位置多年前曾被尖刻的评论家讽刺为是根据长胳膊、短腿的意大利人的身材设计的，但事实上我觉得它适合大部分欧洲人。我的双腿也许需要张开，以避开位置较低的方向盘，但那只是增加了亲密感。深深的、包裹式的前挡风玻璃和低位置的仪表板提供了一个非常迷人的视野，充满诱惑的性感前翼毫无疑问是点睛之笔。你知道，如此视野将让Miura在弯中变得更为轻松。

　　启动是爆炸性的：首先准备好韦伯化油器，然后把脚从油门踏板上移开，转动钥匙。Miura短暂地结巴着苏醒过来，随后我快速地轻点油门，一声血脉贲张的怒吼瞬间清彻它的嗓子，这种嗓音显然更接近赛车，而非公路跑车。你只需要踩一脚油门，但是你会期待多来几下，把那种欲望留到开阔的道路上吧。

　　Miura给人的最初触感是轻柔和精致。转向只需要最小的力度，甚至在停车时也是如此，换档感觉非常积极，那种机械感非常棒。踏板的力度也相当理想——如果你想要的是一个有肉感的离合器，而且位置和反馈俱佳。

　　但是就Miura渴望用“正确的”感受取悦其买家而言，它的声响显然无法让你感到满意。当你肆无忌惮地提升发动机转速，并意识到它在3500转/分以上达到最佳工作状态时，你受到的是一种全面的接待。随着速度的上升，尖锐的V12发出更加嚣张的声音，在此之上是变速箱的咆啸。不仅如此，排气管猛烈的爆炸式的声音也嘈杂其中。或许你可以把它描述成一种多声道的、富于音乐感的机械交响乐，但事实是，Miura确实很吵闹。

　　加速前进，P400S的表现与你在技术参数表上看到的375马力、387牛·米的数字同样鼓舞人心。在直路上，即便是今天最火爆的GTI也无法跟上它的步伐。至于其极限速度，我只能说，它给我的感觉是在理想道路条件下，可以突破270公里/小时。它让人吃惊地快。