iQ发动机盖下置入的1.3升汽油发动机提供最大马力达99匹，同时峰值扭力提供12.5kgm，搭配CVT无段变速系统，iQ油耗表现有23.0km/l成绩，同时二氧化碳排放量为101g/km 。

　　iQ所搭配的CVT无段变速系统，提供绵密且柔顺的档位转换过程，在小排气量发动机的输出下，提供线性加速反应，没有档位落差来阻断动力的接续性，这也让iQ轻动力先天因素，得以顺畅发挥，提供舒适的行路感受。

　　而系统所提供的S运动档位，在拉高转速达1000rpm左右的战备待命，适时保持发动机输出于3000rpm以上，在扭力峰值区段恭候驾驶差遣。多数山区爬坡路段，不曾见得iQ展露疲态，依旧沉稳的攻上山头。

　　iQ平稳的循迹性在山区弯道中划出顺滑的曲线，车身侧倾虽容易察觉，但仍保有相当稳定与舒适性。

　　然于试车组动态操驾的过程中，发现了几点需要适应的部分。第一，如果车内仅有驾驶与副驾驶两名人员时，iQ所提供的车室空间绝对宽敞，但配合整体造型设计的窗幅开口较小，在视觉上形成空间局促的感受，车室内的视觉穿透性与采光为弱势。第二，后排座椅在有乘客的情况下，施加压力于椅背之上，此时可倒式座椅的椅背扣环与C柱上的固定扣形成摩擦，并发出持续性摩擦声响，有碍后座乘客乘用舒适性。

　　是创新或是折衷的艺术？

　　对台湾市场而言，iQ若有机会导入上市，不知是否会如欧陆一般造成共鸣，形成卖点？最终iQ所标定的客群是哪一区块的消费者？在市场行销与产品定位一向在行的丰田以总工程师Hiroki Nakajima表示，iQ的诞生经过厂方仔细思量，那些有活力、有个性的消费者，过着独立自主的生活，时时刻刻展现自我价值，这群顾客明白自己想要什么，并且以此彰显品味与风格，iQ对他们而言，将搭载着其自信出发。

　　丰田汽车欧洲分部资深副总裁Andrea Formica表示，如同Prius一般，iQ的诞生对品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移动与都会居民间将取得该有之特殊地位，iQ正是丰田品牌的精髓。

　　对丰田而言，iQ的发表、上市、市场表现以及先前的研发设计过程，在产品意义上的确占有着一席之地，这辆车本身就是一个挑战、一个创新，或者说是一个折衷，并于这些元素内融入厂方一贯的技术与品质加持，然而这种无法单一定义的创新或折衷，占了多大的理想或实用，或许台湾的消费者将来有机会自行做出评断。