有些车辆的设计成果标榜着跨界、多功能，融合着各项概念形为一体，欲打造成一辆广纳市场川河的产品；另外有些车辆，定位极为明确，在产品发展时即锁定主打客户，以该客群之需要，亦步亦趋的形塑成最终成果，客群数量不见得可观，但明显的设计特征却可马上引人注目。

　　在这类为锁定主打客户而发展的产品中，通常有其特别之处，以白话一点的说法，这辆车可能不是特别小，就是特别大；或是特别便宜、特别贵、跑得特别快、造型特别怪异等等，关键字就在于“特别”，就像2002年Smart汽车刚进入台湾那样的特别与引人注目，小巧的车身在一般停车格中近乎可塞进两辆Smart Fortwo，摩登的造型总是于道路之上引起侧目。

　　乍看之下有如小上一个尺码的雅力士，丰田iQ在国内首度亮相于2010年台北车展上，小巧可爱的造型吸引了不少镁光灯焦点。而在8年后的今天我们中握着一辆更为特别的小车，不叫做Smart，而是日本汽车大丰田所生产的iQ。

　　丰田iQ的发展过程由2007年法兰克福车展上亮相的iQ Concept，量产实践发表于2008年日内瓦车展之上。而与丰田iQ互为双生车的Aston Martin Cygnet，其原型车定装于2009年10月。

　　打破框架的iQ理念

　　以iQ Concept为量产实践品之丰田iQ，世界首发于2008年日内瓦车展之上。由法国Nice尼斯丰田European Design and Development (ED2) 欧洲设计研发中心设计的iQ，产地源自日本，车系命名由来以头文字“i”代表着“individuality个人”、“innovation创新”与“intelligence智慧”；“Q”字母则简单的代表着“quality品质”。

　　丰田希望透过iQ车系的发表，来传递厂方对于因应新世代移动方式的想法与做法。

　　丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表着，A级距的迷你车，动态展现超越B级距，同时内外观质感达到C级距水准。

　　丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima在车系发展过程中讲到，他所著迷的是打造一辆小巧但精致无比；结实却又饱含性能的作品。打散脑子里面所有传统车辆框架，提供一个全新价值与理念，让车辆本身散发出强烈印象，最终顺应发展出车用生活新方式与新娱乐，丰田iQ应然而生，成为A级距的迷你车，动态展现超越B级距同时内外观质感达到C级距水准。

　　在试车组手中的这辆iQ乃为丰田总代理和泰汽车于2010年台北车展上之展车，在经过逐车认证手续后，合法挂牌上路。让和泰汽车展现强烈导入意愿的iQ，自2008年起便与日本原厂规划导入作业，直至目前售价谈判仍是最终关键，这也是国内消费者仍不见iQ上市身影的主要原因，将来和泰若有机会将iQ售价压低至80万元以下，那么市场竞争力始有可为。

　　小巧短捷的iQ，在试车组驾驶于车水马龙的街头时，引起许多用路人的侧目，然台湾市场始终不见iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽车与丰田日本原厂的价格谈判。