合创汽车杜兰：独角兽豪华座驾合创V09——敢潮未来
10/17
18:54
时间：2023年10月13日
地点：上海船舶馆
受访领导：
合创汽车联席总裁杜兰
合创汽车副总裁兼研究院院长何凯欣
合创汽车副总裁顾万国
广汽乘用车（杭州）有限公司总经理付永忠
问：除了现有的四款车，合创汽车未来的发展规划和愿景是什么？
杜兰：合创汽车从2018年一路走过来，特别是从2020年开始，每年都有一款新车上市，现在SUV、MPV、轿车，各种车型都已布局。接下来合创汽车将充分发挥股东方的资源，来给大家带来与众不同的出行和生活的体验。
除此之外，基于合创汽车股东方强大的背景——广汽集团给我们带来的安全、性能和生产的保障，以及珠江投管集团多元化的特征，在煤电路一体化上积累的雄厚实力、在智能网联科技上生态链企业的布局，以及包括超竞的一些新文化、新文创的年轻活力，然后为大家营造一个更好的把生活和出行双融合的一个氛围。
我们将为合创车主打造一个全价值链的服务体系，包括未来会在商超，小区等等提供自动泊车等一些特殊的服务，以及他们也会享受到集团在十几年积累教育、医疗、生活各个方面的一些优质资源的配套，这个是我们非常有价值的一部分。
同时，也是基于新文创，大家今天感受到了不一样的汽车发布仪式，结合时尚潮流和合创品牌文化资源的特点，给年轻人带来更多的活力，也把更多创新的因素融入到未来合创汽车共创的价值里，也欢迎更多的人来关注我们。
合创汽车联席总裁杜兰
问：现在新能源汽车市场竞争很激烈，大家都向高端进发，一般高端进发都是选择SUV市场，为什么合创这次选择一款MPV车型作为一个立足高端市场的支点？
何凯欣：MPV市场当下份额不算太高，但是它的增长速率是非常快的，而且结合我们在舒适、续航以及静谧性等这些方面的优势，我们觉得在MPV领域将会有更好的表现，这次结合我们自身的H-VIP 3.0智驾互联系统，秉承好车加好服务，将发挥H-VIP智驾互联系统和H GEA合创自研全球纯电架构、软硬件两大架构的优势。
刚刚介绍了静谧性，安静。特别是平稳大家可以尝试一下，我们的主动智能悬架会超出大家的预期，舒适性以及续航等，都是我们多年的一些积累，在MPV上得到了一个很好的结合，MPV也只是我们的一个起点，接下来我们也会在V09的基础上，不断的迭代我们的技术，包括基于双高通骁龙8155芯片算力，后面会引入很多的生态，以及激光雷达逐步的迭代智驾应用，将V09作为我们一个新的起点和支点，来应用到我们后续的产品上。
问：刚刚发布会上的“独角兽”的青年创业基金，设立初衷是什么，未来大概有什么具体的落地计划可以方便透露？
杜兰：我们的V09命名为“独角兽豪华座驾”，实际上是为了鼓励更多的年轻人，能够具备像独角兽这种气质，有独特眼光和独特追求，甚至在他们的商务模式上以及在技术开发上有一定独特价值，让合创V09不仅满足他们的出行需求，来为他们提供我们出行的服务，同时也是希望在全社会能够弘扬这样一种奋斗者和创业者的精神。
成立“独角兽青年创业基金”，也是一航董事长的心愿，他希望能够把这样的一些资金、资源和支持给予社会上默默前行的奋斗者，帮助他们来扩大他们的交际圈，包括他们的一些资源和人脉，能够让他们享受到更好的创业上的支持。所以我们也希望社会上各界力量如果关注到这样一个群体，也可以更多地加入我们，一起来帮助这样一群奋力前行的人，他们才是整个中国社会的主流力量，也是中国经济力量的基石，所以我们希望用这样一种方式来表达我们对他们的致敬和帮助，也希望更多的人和我们一起来做这样一件事情。
问：V09正式上市了，相当于压力更多地给到销售团队这块，在销量这块有没有内部制定一个KPI，或者立下什么军令状，换句话未来对销售的预期是怎样的，在销售渠道端是否已经做好了充分的准备？
顾万国：合创汽车这次推出独角兽豪华座驾V09。
第一、我们投入了大量的心血在产品的打磨上，我们也将继续地投入更多的资源和精力在产品的迭代升级上。
第二，我们希望专注于用户体验，包括用车体验和在整个销售过程、交付过程和售后服务过程的体验。所以，我们认为最重要的是关注好每个客户的实际感受，而并没有说把一个冷冰冰的数字作为我们的核心目标。如果说要有什么军令状或者KPI的话就是服务好每一位用户，这就是我们的核心目标。能够帮助他们，帮助这些正在奋斗路上的人，和他们一起成长，这是我们追求的一个愿景和动力。
合创汽车副总裁顾万国
问：现在已经全面进入到人工智能时代，合创未来是否有与人工智能相关的规划？
杜兰：我想新能源汽车大家这么关注，实际上很大的原因就是数字经济和实体经济融合起来一个最好的载体，也是我们现在看到实体产业中间大家投入更多力量去做的一件事情。其实中国的新能源汽车，能够在很大程度上弯道超车也好，叫异军崛起也好很多时候是我们在智能网联系统上，表现出了非常优异的一些特征。大家也认为新能源汽车是软件定义硬件的时代到来了，汽车不仅仅是一个交通工具，更重要的它会融入到我们生活的方方面面，会成为一个汽车外形的一个机器人。所以任何一家车企都要关注人工智能，特别是当下在今年的这个浪潮下，大模型和汽车的这样一些结合。
在新一轮这样一个大模型的基础上，大家也特别关注到新能源汽车未来的一些表现。可能会给我们带来更多的一些想象空间，我想主要还是在两个方面一是智能座舱。二是智能驾驶。在智能座舱的领域，目前各家厂商应该已经做到了语音操控的技能，我们的用户也早已习惯了用语音和车进行各种各样的交互，未来随着大模型上车这样的一些表现，我们会看到大模型的这种自然语义的理解能力和生成的这样一些能力，包括内容生成，包括图文生成等等，以及它更好的去进行这样一些语义理解的能力，会使得我们的人机交互更加的自然，更加的类人，也更加的共情，我想这是我们在生活中特别需要的一个模式。
在自动驾驶这个方向，也是大家投入很多精力去做的。基于新一代的人工智能大模型下的新一代的驾驶，我们会基于像Transformer架构+BEV感知算法这样一些新的模式进行开发，这个会使得我们对周围的路况、路面和各种信息的传递，在大模型的传递下，会更加及时的进行各种互动，这样会使得我们对周围的信息判断的更加准确，也同时能够帮助到我们在驾驶的过程中，及时的获取周边的一些反馈，这个不仅仅使得我们的驾驶更加的安全、更加的可靠。同时也更多地增强我们出行的一些方便和交互性，这个一定会是车企，尤其是新能源车企共同关注的目标，我们也在加大和人工智能头部企业的战略合作，也希望未来能够有更多的表现在我们的产品上能够体验到。
问：有两个问题想请教一下。第一个问题，对纯电MPV这个细分市场有哪些预判？合创V09核心竞争力主要是什么？第二个问题，合创V09的定价是怎么考虑的？后续的营销模式上面是不是会有一些创新和探索？
顾万国：首先，大家都看到了纯电车型特别是一些B级MPV，在2023年的时候增长速度非常之快，这也和消费品质升级的趋势是完全吻合的。现在的人越来越注重工作和家庭的平衡，所以MPV是一个非常好的选择，随着大家对于节能环保，对于用车体验越来越关注，所以纯电智能化的MPV又是一个更好的选择，所以我们认为纯电的B级MPV未来的市场增长空间非常之大。
第二，关于定价的问题。其实在7点27分（上市发布会公布价格的时间）之前我还是挺有压力的，但是自从杜总宣布了价格之后，我觉得其实已经远超我的期望值了。所以我相信也有很多在手机直播间，或者现场的很多朋友，也是感同身受的，觉得这样的一个配置如此之高，性能如此之好，有这么多优点的，还长得这么好看的MPV，价格这么具有竞争力，其实已经超过了很多潜在客户的期望值。
包括刚刚还有一些同行的朋友在给我发微信说这个事情。实际上也是在价格定位上，他们觉得V09的价格定位非常有竞争力。所以我们是认真深入地研究了一些在奋斗路上的创业者，以及正在努力前行的那些年轻人，然后有了这样一款产品来满足他们的需求，所以也是匹配了这样的一个价位段。
同时为了能够提升我们的服务水平和质量，我们发挥了生态的互动优势，在全国建立了一整套的代销服务合作伙伴的体系，来帮助我们的客户能够及时、准确、有效的了解产品的信息，并且代表我们、代表合创汽车跟潜在的客户进行互动。然后拉近了合创汽车跟潜在客户之间的距离，所以如果这叫做一个模式创新的话，我觉得最重要的就是为了让品牌商、让我们自己，和我们的客户走得更近，我们能够更便捷地听到他们的声音，获取他们感兴趣的点、他们的需求，来帮助我们在后续持续不断的迭代和优化我们的产品，优化我们的服务模式和商业模式，所以应该说今天发布会之后，从我个人的角度来说我还是非常地有信心，在现在的产品力，在现在这么一个蓬勃发展的竞争市场和这么一个具有竞争力的价格体系下，合创汽车的销量应该是可期。
问：何总，刚刚在展会上面说到800V高压平台，整个充电速度展示比较快，现在的高压补能体系还没有那么完善，合创以自己的角度，有没有进行关于补能体系的完善以及建设，以及推广高压充电的网络？
何凯欣：我们这次导入的800V系统，是全新一代800V平台。结合电芯的安全性，以及电芯大电流的充电，不单是高压，我们还希望是有安全大电流，还有精准的能量控制，全新的Hi-EMS、BMS的控制。应该来讲，不单是快充，而且也是要用好每一度电。在设计的时候，我们充分考虑到我们的充电设备设施，包括国标，还有很多的实际使用环境。绝大部分社会桩、国标的桩，都是可以兼容的。
我们这里不单是充电快，还有用电量的节能、以及强劲动力的输出，我们还大量应用了碳化硅，我们叫做全域碳化硅。不单是电机上用了英飞凌最新一代的碳化硅，可以实现宽温区的高功率输入、输出，不单对输出电流还有动力的强劲，同时回馈电流也是非常好的表现，所以V09会跑得非常久。
另外，另一大部件电源控制模块也采用了碳化硅。所以结合电机和电源控制模块这两大部分，再加上我们的800V，我们觉得在充电环节以及高效，以及对充进去的每一度电用好，应该讲非常有信心。使用环境上我们不单充分考虑了国标，其实V09的三电底盘原型是在我们开发A06的时候已经开始在搭建，所以我们在搭载A06的时候，在A06的各种路试中已经开始在做全国的适应性，同时在V09在开发过程中也预留了今后可能出口的兼容性。
所以在充电、充电安全、充电便利、充进去的电怎么高效利用、国内怎么兼容、海外怎么去兼容，我们都充分做了研究和测试。
（补充信息：合创汽车已在一二线城市新增自建和深度合作超充站近1000座，并搭建了HYCAN POWER能源服务平台，为车主提供更为智能、精准充、便捷电补能服务。根据合创汽车的相关规划，未来两年内还将新增布局超过2000座充电站，与目前国家完善的基建快充桩布局形成有机互补。）
合创汽车副总裁兼研究院院长何凯欣
问：想问杭州工厂的付总，刚刚在会上看到这代车是百万级的纯电的MPV，从制造端如何保障这台车达成这样的目的？
付永忠：首先V09是在广乘杭州公司生产的，这个工厂是非常优秀的工厂，不但秉承了广汽集团一贯以品质优先这样的一个传统，而且这个工厂可以说是世界级的。不管在工艺方面，在整个设备也好，一方面是工艺非常完备，工厂的设备都是选用了行业比较先进的工艺水平。同时工厂品质的保证体系也是非常完备的，在V09之前我们在杭州工厂也导入了Z03和A06两款车型，做了有一年多，从顾客和市场反馈的情况来看，品质都非常优秀。所以说在杭州工厂生产的这个车，在这么优秀的工厂里面，世界级的工厂里面是能够做出非常优秀的车。
同时，我们也背靠广汽集团的一些优质顶级的配套体系，比如说之前广汽在MPV这个平台上，比如M8的MPV平台，都是选用了世界顶级的供应商，刚刚大家也看到了，博世也是积极为我们站台，我们也是背靠非常优秀的顶级的供应体系，能够为广汽、为我们这款车提供非常优质的供应零件。
在优秀的工厂加持下，而且我们这个工厂的管理团队，包括操作工人到线上的管理团队，在行业里面都是非常资深而且是非常优秀的制造团队，所以在这样的一个前提下工厂一定能够做出，可以说是中国最好的MPV。
广汽乘用车（杭州）有限公司总经理付永忠
问：大家都说新能源车已经到了下半场，一个智能车的阶段了。杜兰总也提到了智能智驾智舱系统，合创是自研的H-VIP 3.0，能不能介绍一下关于我们的系统，包括未来的智能座舱和智能驾驶系统的一些发展技术的储备和方向？
何凯欣：我们的整套H-VIP系统开发理念围绕着是“好车+好服务”这么一个理念设计的，不单把车做好，车交付出去只是我们跟用户连接的开始，怎么在整个使用过程中能够提供好的服务，这个是我们设想的一个初衷。
H-VIP是围绕着“345体系”构建的，“345体系”分别是3个连接、4个层级、5个结构一体化。
我们充分考虑到以后人与人的连接，3个连接分别是人与车的连接、车与环境的连接、车与智能终端的连接，都是在拥抱着这种智能化、人工智能。4个层级是从最底端的，我们通过大数据，不单是从设计制造领域，还要通过大数据，第一个层级要实现产品性能和可靠性。第二个层级，一张网能服务所有的车。第三个层级是人车行为分析。第四个层级是服务推送。关于怎么做到服务推送，人车行为分析我们布局了很多大数据，就是一张网服务所有的车，就是5个结构一体化，从感知、决策、执行、分析，以及OTA闭环的这种5个结构化的一体化，我们2021年就开始构建“345体系”。
从A06开始我们使用了单8155的座舱架构，而V09不单是增加了一个8155，应该来讲在双8155架构上实现了更多人工智能和大数据的连接。
在今年5月份的时候，在我们研究院以及在我们集团内的部分业务，已经在测试车场协同的智慧停车场。包括V09最终也要支撑这个应用，我们要实现：车开进一个停车场或者一个小区，你就真的交给它，停下车的时候不是选停车位，而是选择所需要的服务，比如你是要停车服务还是要洗车服务，还是要充电服务。你只需要选择服务，接下来的事情交给停车场和车。
如果你选停车洗车，它会根据预定取车的时间，什么时候安排洗车，什么时候安排充电，以及充完电之后根据你的用车习惯，把车停到你可能要停的位置。如果是你没有固定的位置，会停到一个临停区，再给一个指令我要取车的时候，又去到一个备车区。整套设计架构，也会在V09上实现。
我们研究院把这个模式叫做“技术的试验田”和“商业模式的试验田”，它不单是停充一体化，以后也会实现这种服务，以及更广的商业连接，比如停车之后的充电服务，社区的服务，所以我们也在停车、泊车系统上，以后会有比较大的投入。V09会配备SPA2.5 Plus全场景泊车，会有自动泊车，支撑车场协同。
在行车上，我们也有激光雷达，V09是首款MPV搭载激光雷达，除了有更强的感知能力之外，在驾驶辅助以及行车安全上都会有非常优异的表现。大数据迭代就不多说了，我们整个H-VIP系统的“三四五体系”的“五”就是为了大数据。我们今天介绍的主动智能悬架，在车内跑小模型，应该来讲是跨域的小模型，通过多个小模型组成的车内的大模型，又从云端的大模型迭代我们的这个系统。
所以人工智能，基于数据的这种迭代，以及在行车、泊车，尤其是在泊车背后的生态服务，都是我们今后会重点发展的，始终围绕着“好车+好服务”。
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