加价现象,在前几年国内终端市场并不罕见。不过随着车型的愈发丰富、市场竞争的充分,近两年车市整体市场促销力度变化不大,加价现象本应不复存在。不过,凡事总有例外,依然有车型在“顶风作案”。

    与加价提车相辅相成的还有“加装饰、等车时间长、低配车型无车”等现象。“加价”方式五花八门,但其现象背后有一个普遍的共性:加价车型本身一定是基于突出的产品力,进而延伸到对于消费痛点的出色把握。

    广本冠道

    冠道虽然2月份只取得了2,393辆的销量成绩,但这无碍于冠道在全国普遍的终端加价行为,“大5座SUV”市场随着消费升级逐渐受到欢迎,冠道也并没有按照传统“套路”出牌。冠道虽然是日系+合资中型SUV,但它其实是一款兼具美系SUV的一些特点,比如动力强劲、造型运动、内饰豪华感较强等,这使得冠道在扩大潜在消费人群的同时,有了加价的底气。

    广丰汉兰达

    汉兰达算是日系车型加价的鼻祖之一,即使来自欧美系与日系的对手开始逐渐丰富,依然没有从根本上消退“加价”的现象。除了7座空间大、舒适性表现突出外,23.98~42.28万元的价格卡位也很准确,如果不是受限于2.0T,汉兰达在细分市场应该能够稳坐细分市场销量Top3。

    东本新思域

    上一代思域的颓势和全新思域的热销形成了鲜明的反差,其根本原因就是产品力的提升。1.5T地球梦的实力不必多说,全新的外观设计和配置也各增分不少。思域一上市就展示出了超高的“性价比”,这在价格体系相对固化、轿车市场“价格战”逐步升温的前提下,显得尤为难得。

    全新奔驰E级

    随着奔驰新一代家族式前脸的普及,奔驰的价格体系也逐渐被良好稳固,奔驰E级俨然是“小S级”的产品风貌,所以受到市场追捧并不意外。另外,宝马5系与奥迪A6L的产品生命周期都到了中后期,落后于消费趋势。所以,在这个竞争不够充分的豪华C级车市场,奔驰E级产品的一骑绝尘某种程度上也是拜对手所赐。

    雷克萨斯RX

    雷克萨斯对于维持库存系数一直有着独到见解,进口车型加价其实已经并不多见,雷克萨斯RX胜在了产品与定位,这一代RX已经正式晋升为“中大型豪华SUV”,后排空间的宽敞度和舒适性其实和对手们不相上下,而它这个40万元出头的起售价格实在是太诱人了。漫长等车、加价其实并不令人意外。