Q22：RAV4从2009年导入中国市场到现在，中间2013年改款，今年2016年又改款，目前从节奏来说要比上一代改款速度快，短短3年推出新一代，从战略布局上来讲，这是出于什么考虑？

    姜君：这次为什么这么着急，因为了解一汽丰田的人都知道，2018年在全球推TNGA。TNGA，未来在2018年以后生产的车都将搭建这样一个平台和工厂，制造这样的理念，去做TNGA的东西，这样关于TNGA，一汽丰田有一个单独的规划。北京车展当时TNGA整个战略已经进行了公布，我今天不再重复。RAV4再改款，因为中国市场竞争发展太快了，可以说，无论是CR-V、奇骏，还是途观、翼虎，这个级别上的车，大家都在竞相换代。一汽丰田在A级的SUV当中不想失去这个市场，这块中国市场发展太快，成本配置增加的也特别多，加上那些电子化的一些新的配置应用，逼的我们不得不加快换代的步伐。再有一个是大家都知道的问题，“十二五”期间就已经开始了日益严格的燃油和环境保护的限制，进行单车油耗和企业的评级油耗考核，这对所有企业都是一个考验，其实我们每天都在计算哪个车能卖多少，为什么每次算完以后都得算有多少个威驰卖出去，有多少个卡罗拉卖出去，我们才能卖一台普拉多，这些原因都是我们理解的原因，所以才有今天加快车型换代脚步的结果。

    Q23：全新RAV4荣放上市时间比海外晚了很久，这是什么原因？

    佐伯祯一：全新RAV4在日本本土以及北美上市是在去年秋天，之所以今年7月才在中国上市，是因为RAV4在日本、北美和俄罗斯都有生产厂家，而全球的零部件供应商大概有3万个，这些设备供应商是非常复杂巨大的体系，如果是一起同时变化，这个体系是无法应对的。

    我们希望能够真正切合实际地跟本地的供应商、全球的供应商协作，按照正常的工作步骤推动汽车导入。其实分阶段进行全球新车型的发布也是有不同的地方，比方说本次在中国的全新RAV4使用的LED日行灯就使用了面发光的材质，这种设计在其他的地区没有导入，只有在后导入地区才能实现这种先进的技术。

    在汽车制造过程中，本身的基础设计和生产的技术确定之后，如果有充足的时间，在技术方面可以在其他方面进行各种各样的改善，本次全新RAV4在中国的导入进行了很多微调。中国的全新RAV4前大灯比俄罗斯、美国地区使用的车型更加的先进、时尚。

    Q24：到现在为止，一汽丰田新款兰德酷路泽，还有全新RAV4荣放已经上市了，在新产品投入方面，今年并不是特别多，在下半年会有什么新的产品推出吗？另外，现在临近8月初，成都车展也快开始了，一汽丰田在成都车展上会给大家带来新的惊喜吗？

    姜君：从新车角度来讲，不管是兰德酷路泽还是普拉多都是消费者非常看好的，包括这次是全新RAV4荣放上市。下半年还有两款车，大家可以期待一下，一款是威驰，也是全新的配置，还有一款卡罗拉，未来推出1.2T，应该是在9月份。对于成都车展，现在还没有考虑。

    关于TNGA

    Q25：今年3月，丰田新的模块平台TNGA首先在一汽丰田落户，能不能给大家介绍一下生产线现在的近况，我们是不是可以理解丰田的TNGA在中国的首款车也会在一汽丰田，这大概是什么样的车型，能给大家介绍一下吗？

    平野雅则：首先，非常感谢您对TNGA新的架构感兴趣。为了投产丰田全新架构的车型，在3月份进行了新工厂的奠基，工厂方面正在积极顺利地进行生产的准备，我们原计划是在2018年导入TNGA平台的新的车型。

    Q26：能说一下导入TNGA平台的新的车型是什么车吗？

    平野雅则：是一个现在还没有的全新的车型。

    Q27：一汽丰田2018年会导入TNGA平台，模块化平台，现在产能在65万辆左右，未来产能的规划建设是怎么样的计划？刚才姜君总说到广东是一汽丰田的重要市场，但是一汽丰田在天津、成都和长春是有生产基地的，华南是没有生产基地，未来有没有在这方面建设新的生产基地的考虑？

    姜君：关于TNGA，2018陆续在“十三五”期间导入。一汽丰田以前披露过要在未来导入15款车，而且我们要达到百万辆的规模，天津工厂完全按照TNGA的理念进行生产的，下线的车也是满足TNGA的产品设计平台和理念。至于工厂的建设问题，我认为不可能，当然还没讨论过这个问题，为什么说不可能呢？因为如果在广东建工厂，我要是广汽的老总，我也不干，他要上长春建工厂，一汽也不同意。

    其他与企业相关问题

    Q28：一汽丰田是国内较早进行电商化尝试的厂商，请问一下，目前你们认为一丰在这块的效果是如何，以及和同行相比你们取得了怎样的成果？

    姜君：电商平台在汽车销售领域当中有不同的声音，我坦率的说一点我个人的观点，如有不当之处还请各位给予批评指正。无论是互联网+，还是+互联网，作为在今天这个时代，作为我们汽车行业，或者传统的汽车销售领域当中是不愿意听到这个声音。因为4S店的所有老板怕抢他们的饭碗，投资人也不高兴，但是我对互联网的理解应该是一种手段，是一种改变我们生活方式的媒介，它使得我们更好的提高效率，使得我们更准确的挖掘我们的用户，进行高效的沟通，互联网在这个领域当中是有着无法比拟的优势的，传统的一些营销方式。作为传统的企业的销售人员应该学习互联网的思维观念、传播方式，甚至我们的店头，包括预约到客户，包括我们运用大数据精准的对用户进行画像，甚至可以延伸到其他产品开发。

    作为电商平台的问题，如果我们能开发出一款车，有一款车是大家平时在店头看不到，利用电商平台，我认为是OK的。还有一个，我们利用互联网可以搞网上车展，实体车展大家都很累，车展经济有时候诟病也有，但是我们希望能有一个网上的车展，这样大家上一个网，就能看到各家的车什么样，现在有这个功能，但是没有那么集中，一汽丰田在这方面今后希望有一个接口，当然可以跟其他的互联网媒体合作，来看你这个车展当中，同类型的车进行比较，产品口碑如何，或者你的报价来向用户传递一个更准确的信息。这必须是在一个公平的平台上，不偏袒任何一个车企的公平的网站，才能做到这样。

    眼前我们几乎在电商平台，在所有的销售领域当中其实都在折价，1000也好，2000也好，大家都等着那一天，甚至跟车展的道理一样。电商平台传播效率确实高，所以在这块我们在尝试，或者结合节日，比如说双11，双12，我们都不会自甘寂寞，也会不断的尝试，不断总结我们的经验教训，来做好我们的工作，目前DCC在我们的店头已经能达到30%，据我了解，我们处于中档的水平，也可能是我掌握的不全。

    Q29：一汽丰田认为互联网+是一个概念，还是确实一个有效的东西，目前在一丰内部如何贯彻实施互联网+的，另外在新媒体投放以及新媒体评估方面是怎么样的？

    兰兆彬：首先互联网一定不会只是一个概念，原因很简单，头几年大家都在PC端做很多的尝试，不可否认的是近些年变化的趋势是大家对这个东西的依赖性是越来越高了，这个变化其实在今天也是显而易见的，前些年大家参加群访的时候，可能每人面前是一台电脑，一边听着，一边写，但是现在电脑已经不多了，都是在低头用手机，我可以一厢情愿的认为其实各位媒体老师不是在玩儿，是在编辑。所以我觉得从宣传手段上来讲，尤其是移动互联，一定是能够更多的去接触到我们的目标消费者，所以这个发展一定是一个趋势，给自己实际的生活带来的便利性，比如缴费、衣食住行，各个方面，全面渗透的，从将来的趋势角度来讲一定更加深化这个平台的应用。

    另外对新媒体投放，我说一个个人的观点，新媒体是相对于传统媒体提的概念，我个人认为新媒体会长久的持续下去，原因是不断的有新的东西涌现出来，过去的东西会逐渐的走到历史舞台的中间，甚至是靠后的位置上。但是我个人觉得，如果从宣传传播的领域来讲，百样米养百样人，在座的每个人对自己的阅读和接受信息的习惯都是多种多样的，所以从影响客户的传媒的组装上来讲，无论是过去的传统媒体，甚至我们说到的平媒，包括现在的PC端，甚至还有更新的移动端，可能将来更新的什么我也没有办法预见的媒体，一定是多种的组合才能产生对客户的影响。有一点，我个人觉得我们一定要面向未来的潮流，未来的趋势，能够影响直接的用户方式，我们要更多的尝试。

    Q30：丰田如何看待关于互联网技术在车身上的应用？现在包括美国的硅谷跟美国的一些汽车公司在互联网技术上的应用都已经非常充分了，甚至他们的人员交流也非常频繁，而中国的一些自主品牌，互联网技术在汽车上的应用也非常充分。现在来看丰田产品在互联网技术的应用上相对落后，不知道丰田甚至扩大到整个日本在互联网技术在汽车上的应用持什么态度？

    佐伯祯一：首先想说明一点，我们是希望让更多的年轻用户接受全新RAV4荣放，在这点上各个方面可能有不同的观点，人的年龄肯定会不断地增长，不同年龄的人都可以有一颗年轻的心，希望所有有年轻的心的客户都喜欢全新RAV4荣放。

    关于互联网与车辆应用的问题，丰田公司已经积极地进行新的研发基地建设，包括机器人和人工智能在内的开发中心都已经开始建立了，不仅仅局限于RAV4这个车型，今后更重要的是如何积极地与顾客进行沟通，如何把客户的需求积极地搜集起来，需要的是一个能够利用互联网将彼此的信息更加流畅沟通的媒介，仅仅是有个硬件而不能准确地把握市场的动向、互联网的动向去迎合用户变化的需求，很难创造出一个让用户满意的车型。

    丰田汽车现在对于互联网应用，属于一个并不是非常领先的状态，这5年内也意识到车辆和车辆之间，以及人和车辆之间需要有一种硬件支持这种信息的沟通，但是现在并没有建立起来这样的硬件设施，丰田会努力追加这种硬件的设施。

    Q31：年轻人现在大家都在玩儿手机，大家都讲车联网系统，技术上现在达到什么样的标准，在这款车上没有看到，后面会不会有出现？

    佐伯祯一：首先手机或者互联网与车身相连，从技术上来讲并不是很难的事情。核心难点是如何更加有效的利用客户与车企，或者车辆之间信息的管理。在软件层面上如何把这部分信息做到真正有用于客户，这是非常困难的事情。如何能够全面的掌握客户的喜好，通过车联网或者车辆上与客户之间信息的沟通，建立好我们对客户需求的把握，这是我们今后需要研究的核心问题。今后的社会中车辆与车辆之间的信息沟通，以及用户与车辆之间的信息沟通是非常重要的，这将是我们今后的工作重点。

    Q32：最近业内在讨论股比的问题，因为涉及到话语权的问题，像中文名的确定在决策过程中，有没有受到这个方面的影响？

    姜君：股比的讨论最近在整个汽车行业当中沸沸扬扬，包括股比的调整，进入倒计时，包括最长8年、最少3-5年，已经在汽车行业掀起了很多讨论，大家也都在猜测。但是不管股比如何调整，跟中国市场经济地位，都密切相关。一汽丰田的事业体和工厂的事业体现在不完全一样，我们一共7个事业体，互相之间的股比基本上是50：50。包括起中国名在内的任何事都是经过充分沟通、友好协商、达成共识，最后一起做出的决裁，因为大家的目标是一样的。

    平野雅则：在一汽丰田公司内部从来没有发生过因为股权引发的问题，RAV4进入中国一段时期后双方都认为需要取一个中文名字，在命名初期双方意见是一致的，丰田汽车有一个命名的原则，就是必须与它的英文名音译一致，所以选取了跟这个发音类似的名字，至于选择哪个汉字、哪个发音，因为丰田汽车外派人员对中文理解程度并不是非常高，所以这方面的工作完全是由中方员工进行推进的。

    当初选了非常多名字，但是由于注册问题，由丰田汽车知识产权部进行了风险确认，最后选择了这个名字，“荣放”的荣字是代表年轻，而放代表更加自由，这个名字非常符合产品自信自由的品牌方向。