科技化极简内饰

　　当我们终于有时间落座迈凯轮P1的时候，那他简单的内饰风格让我们真正回归到了驾驶本身，当然了数字化的仪表盘以及纵向布局的触控式多媒体系统代表了P1并非只是一台纯粹的速度机器。

　　而减重的需求对于P1的每一个细节都有影响，我们可以看到其中控台部分包括着碳纤维、座椅同样是碳纤维打造，单个座椅重量居然只有10.5公斤，但这也带来一个问题，由于座椅都需要根据车主的身高来定制，因此我们的国外同行落座之后多少会觉得有些不舒适。

　　不过这并不会影响P1的魅力展现，车门、中控台和车顶的碳纤装饰散发出原始的运动氛围，座椅四周的真皮和靠背的翻毛皮材质非常高档，一针一线都十分讲究。

　　当然，P1不是气派的豪华轿车，狭小的内部空间、赛车座椅和碳纤装饰尽可能的刺激着“赛手”们的神经。

　　海外试驾迈凯轮P1

　　海外试驾迈凯轮P1

　　中控台上竖式的触摸式液晶屏多少还能挽回一些科技时尚感，注意，屏幕中设定的驾驶者都是带着安全头盔的，你也许没法在公路上真的这么做。除非你想在等红灯的时候引起旁边车主的侧目。

　　轻量化设计

　　当年受到材料等方面的限制，迈凯轮F1还是留下了不少遗憾，但是到了今天，先进的材料让P1变得如虎添翼。

　　其采用了多种轻量化的材料来降低车身重量，譬如说碳纤维的单体车舱、碳纤维复合材质的车身和内饰材料，全铝的车身底盘，而这样所带来的直接结果就是，迈凯轮P1的车身重量只有1395公斤！

　　要知道同样是混合动力超跑的保时捷918Spyder选择轻量化选装包之后的车身重量也达到了1650公斤！我们知道减重意义是不言而喻的，可以进一步提升车辆的性能，同时对于油耗，操控性都有直接的变化。

　　最强民用动力系统

　　在迈凯轮眼中，通过提升发动机排量来获得性能的提升那完全就是小儿科的玩意，通过对现有发动机的不断性能发掘，用中小排量的发动机展现巨大的潜力才是迈凯轮的开发重点，这一点同F1的设计何其相似，在F1规定排量之后，在固定的排量下发掘潜力已经成为迈凯轮的习惯。

　　当你打开迈凯轮P1的引擎盖之后，你就发现那台熟悉的不能再熟悉的已经广泛应用于MP4-12C等车型上的M838T发动机，这是一台3.8升V8双涡轮增压发动机，在迈凯轮工程师的努力之后，这台发动机居然可以输出高达727马力的峰值功率，峰值扭矩则高达719牛米，要知道这样算下来，其升功率高达191马力，远远超过同类型的其他产品。

　　P1同样是一款混合动力车型，其位于后轴部分还有一台大功率的直流电机，电机单独输出功率达到176马力，扭矩260牛米，两者在相互配合之后，则可以总计获得高达903马力的最大功率和978牛米的峰值扭矩，而且这样的规格指标配合其轻量化的车身设计，以及特制的七速双离合变速箱之后其性能令人惊讶。

　　0-100公里/小时加速仅需2.8秒、0-200公里/小时加速仅需6.8秒、0-300公里/小时加速仅需16.5秒！这个速度比当年的迈凯轮F1要快了5.5秒，而这样的数据对比现有最快的量产车--布加迪威航来说，也有过之而无不及。不过，出于安全性考虑，迈凯轮P1被电子限速为350公里/小时，如果解除锁定可以实现384.6公里/小时的最高车速。

　　大量的F1技术被引入其中。如IPAS（Instant Power Assist System即时动力辅助系统）技术，这套系统让驾驶者可以通过方向盘上的按钮来启动电动机来参与加速，或者让P1由纯电动模式驱动。而DRS（Drag Reduction System减速阻力系统）系统则用以调节可变尾翼，在计算机的辅助下，P1可以通过尾翼来进一步降低车身阻力，同时还可以提升稳定性，甚至可以实现高达2G的横向加速度。

　　P1的插电式混合动力系统也可以实现纯电动行驶，在时速48公里/小时的速度下可以以纯电动模式行驶20公里。此外，P1的这套动力系统采用了插电式设计，普通家用插座两个小时可以充满电池，并且在驾驶的时候会通过刹车自动转化为电能储备起来，提升电动机的工作范围。