这次借来的三款车分别是奔驰S500L、宝马760Li和雷克萨斯LS 600hL，只看尾标，你觉得谁最厉害呢？

　　表格中能看的很清楚，宝马760Li发动机排量最大，缸数最多，动力最强。6.0T发动机最大功率400kW，最大扭矩750Nm，这比雷克萨斯LS600hL多了250Nm——相当于多了整整一台大众迈腾1.8TSI发动机。同为顶级车型，宝马7系和雷克萨斯LS体现出完全不同的性格。不过我觉得760Li动力有点太强了，价格也非常贵，256万元。如果大家想买，采用3.0T发动机的740Li就足够用了，130万元左右，性价比很合适。

　　雷克萨斯LS600hL有自己的特点，它是一款混动车型。其中5.0L自然吸气发动机最大功率290kW，最大扭矩520Nm。电动机最大功率165kW，扭矩300Nm。此时也许有人会说，把这相加起来，LS动力也很强啊。答案当然不是这样，这类混动车型发动机和电动机输出数据不能直接相加。这里原因很多，其中有一点就是，两者并不能在同一时间有最大输出。像电动机几乎在刚开始运转时就能有最大扭矩，但5.0L发动机要道4000rpm才能有最大扭矩。再加上雷克萨斯LS600hL的电动机最主要的目的是节能，而不是动力。所以车子最终综合功率为327kW，最大扭矩520Nm。是三款车中最低的。

　　奔驰S500L是目前国内价格最高的新S级，209.8万元。采用4.7T V8发动机，最大功率335kW，最大扭矩700Nm。S500L发动机排量和760Li低了约1.3L，但动力差别极小，只少5kW和50Nm。一般而言，新产品在各方面性能上总是会更给力一些。奔驰新S相比有些老态的宝马7系，起点更高，性能上也具有一定优势。

　　接着统一说下变速器和悬架。雷克萨斯LS600hL用CVT自动变速器，典型的日系车风格。国内消费者也一直都觉得CVT有各种优点。比较理性的说，CVT变速器最大的优点是在多数工况下更省油，换挡很平顺。它的缺点主要有两个，一是影响车辆加速性能，二是不能承受较大扭矩。所以CVT经常出现在紧凑级和中级车上，性能车和豪华车比较少采用CVT变速器。

　　另外两款车变速器类型相同，但是相差一个档位。奔驰S级是7挡，宝马7系是8挡。从够用程度上来说，两者都非常好。作为目前顶级车用变速器，行驶中感觉不到什么顿挫，油耗方面也有良好表现。在这种情况下，宝马7系的8挡变速器会让人觉得更厉害一些，毕竟是高人一“挡”嘛，但这也只是感觉上。

　　悬架方面，从配置表中看，三款车都带有空气悬架，其中奔驰S级前后都是空气悬架，可以手动调节车身高度，宝马后桥采用空气悬架，雷克萨斯LS600hL则习惯暗中对悬架进行调校。

　　性能测试： 宝马760Li多4个缸和奔驰打平手 雷克萨斯打酱油

　　性能测试主要给大家一个成绩看，不用太放在心上，毕竟这个级别的车，0-100km/h的成绩基本都是用来吹牛X的。宝马760Li的V12发动机并没有在数据上对奔驰S500L的V8发动机形成压倒性的优势，所以辆车在加速测试中基本就是拼车况和轮胎新旧程度。结果车况更好的奔驰以微弱优势胜出，在大家的意料之中，但V12发动机的落败，多少还是让我们有一些英雄暮年的感慨。而LS？这车本来也不是干这个用的，这项测试它基本就是来打酱油的。