拆车坊郭老师对高尔夫6的评价

　　虽然我们的王老师已经把本文的基调敲死，要站在家用车的角度来聊聊自己的感受。但我确比较淘气的偏离了方向，其根本还是要归结到我比较喜欢玩的缘故。虽说高尔夫6/7的定位都是家用车，但他并没规定家用车不能用性能车的玩法来对比。我个人一项很看好0-400米直线加速比赛，因为在这样的加速过程中，才能把整车动力的初段、中段以及末段加速完整体现出来。在正式进入比赛之前，我还是先来谈谈对这两款车的看法。

　　高尔夫6神车地位根深蒂固

　　在南北大众品牌的车型中，高尔夫6可谓是 “神车”一枚，直到现在我依然这样认为，从未改变。或许有人会问：“除了高尔夫6以外的大众车型难道都成翔了？我的神车论显然是戴上了有色眼镜。所谓”冰冻三尺，非一日之寒，长达两年的车辆拆解工作，并且亲自拆解了数十辆车型的前提下，我的“神车”观点才得以形成。从一汽-大众速腾的减配、迈腾狗啃一样的激光焊接以及缺少的行人腿部防护梁。再到上海大众的途观激光焊接焊穿、POLO减配减成翔、朗逸各种瑕疵以及“附送”零件等等等等。一次次的打击着，从小对大众品牌的崇拜，一次次的让人心寒，一次次的让人心碎。或许，大众品牌早已成为神话，永远停留在我们的那个时代，那么的触不可及。用“一代不如一代”这句话形容大众品牌再合适不过。也正是因为各种瑕疵和减配没有出现在高尔夫6身上，所以它的“神”才得以体现。

　　面对高尔夫7不屑于顾

　　由于高尔夫6“神车”的观念早已根深蒂固，所以我对高尔夫7的态度是不屑的，至少它在没有用客观事实说明之前是这样的。即便是它使用了新的发动机，EA211发动机最大扭矩输出比EA111高5牛米。同时车重也比高尔夫6轻了不到100公斤。但又能怎样？在没拆解之前，就能到处看到缩水减配的地方，譬如“板儿车”悬挂、容量缩水的电池、EA211发动机被阉割的闭缸技术等等。处处告知我们的就是“节省成本”四个大字。0-400米直线加速比赛中，起步环节是至关重要的，而ESP的介入会极大的衰减动力输出。恰恰高尔夫7没有ESP开关，因为它被赤裸裸的减配了。全车系中，除了顶配版本都没有了ESP开关。这就意味着，高尔夫7在起步阶段就会落后于高6。那些所谓的扭矩增加以及重量的减轻都显得那么微不足道。

　　准备工作技巧多多

　　高尔夫6的加速过程还真需要一些小技巧，并非一闭眼、一踹油门就能搞定的。通常情况下，只需把油门和刹车同时深踩，档位推入运动模式或者手动模式并且关掉ESP就可完成“起飞”的准备工作，“起飞”时迅速松开刹车握好方向盘就能上天了。但这种起飞方式对高尔夫6并不起作用。为了起到保护双离合变速箱的目的，所以ECU设定了保护程序，在车辆静止情况下深踩油门，发动机最高转速只能达到2000转。起步时转速也会迅速回落，与正常起步并无区别，这种模式下还不够爽、不够猛。

　　比赛过程激情四“贱”

　　比赛即将开始，说时迟、那时快。双脚并拢，油门和刹车踏板同时踩到底，几乎要戳破地板，此时转速表维持在4000转。左手紧握方向盘9点钟方向，右手推进档位到空档。在发令员手势落下之时，左脚迅速抬起刹车踏板，右手将档位拉入S档。就在这数秒的时间里，四周一片寂静，唯有发动机的咆哮声和轮胎与地面磨擦的尖叫声环绕在耳边。随之带来的就是直接的推背感，对！没错就是很迷恋这种感觉，它能让你面红耳赤，心跳加快，甚至有腿部的血液逆流感。但理想中的激情，并没有出现在高6身上。一切都是来的那么短暂，仅仅在起步阶段才能感受到那么一点激情。

　　比赛结果大失所望

　　由于高7不能关闭ESP的缘故，所以起步更加柔和、且线性。此时的高6占有绝对的优势。但好景不长，仅在数十米之外，高7就与我齐头并进并超越过去。看到这种景象无能力为，只能看着转速表到达红线，一次又一次的换档，但始终没有想超越高7的意思，直到400米的终点线仍然没有任何改变。“我擦，你是猴子派来的救兵么？还是加速全过程有人在后面推着高7？”心中无数次的念叨着。

　　失败对我来说是不能容忍的，在充满着执着与不服的精神下，我们又反复进行了3次比赛，但结果始终没有改变。这一次的失败是人的问题还是车的问题？在我的极力建议下，将两款车开到测试场，进行功率测试项目。要用客观数据来证明我心中的神车并不弱，更要证明输了这场比赛与我没啥关系。额~好吧，不小心说出了实话。