● 越野测试:脱困能力尚可 H/T胎是弱点
作为一台多功能运动型城市SUV,我们打算对其进行一次全方面的测试,其中包含了交叉轴脱困测试,实地越野测试,日常驾驶以及性能测试,那么翼虎在这些测试中表现将会如何呢?就让我们一同来看一下。
翼虎的四驱结构
翼虎的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统,受动力系统布局所限,多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端,利用油压的变化来向前后桥分配扭矩,另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动,在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。
本次越野测试包含了三个项目,分别是双驼峰测试、滚轮式斜坡交叉轴测试、以及非铺装路面越野测试。这些测试将会对翼虎的越野能力进行一次综合的评估。
双驼峰测试
双驼峰测试不仅可以对车辆的通过性进行评估,在车辆通过具有相位差的驼峰时,因为高度差的原因,车辆会形成前后对角轮离地的现象,从而考验车辆的四驱脱困能力。
在接近双驼峰时,翼虎的接近角也只是刚好能够通过,在攀上两个陡峰时,翼虎的左后轮出现了离地,轮胎开始空转,系统需要大约2秒时间才会对空转轮进行制动,其中值得肯定的是制动效果不错,车辆开始把动力都传递到非空转轮上,车辆成功爬上陡峰。
在车辆经过第三个陡峰时,右前轮及左后轮出现了交叉轴情况,均发生了空转的情况,ESP同样需要2秒的响应时间,才能对空转轮进行制动,制动的效果同样不错,可是使动力传递到有抓地力的轮胎上,从而使车辆脱困。
滚轮式交叉轴测试
滚轮式交叉轴测试的同样是测试车辆四驱的脱困能力,不过与双驼峰不同的是,滚轮式交叉轴更加直接,可达到的测试条件更加恶劣,从单轮打滑情况到三轮打滑情况均可模拟,也是四驱脱困能力测试的最难部分。
在双驼峰测试中已经证明了单轮空转对翼虎来说难度不大,所以在滚轮项目中我们直接从后轴打滑开始。经过测试,纯前轴或后轴打滑对于翼虎来说难度一样不大,四驱系统能够快速在纯前驱与四轮驱动间快速切换,让车辆脱困。
对于滚轮式交叉轴项目测试,我们开启了两个滑轮组,让翼虎的右前轮与左后轮处于打滑状态,翼虎的表现同样可以脱困,车轮开始空转后大约2秒钟,系统就会开始对空转轮进行强力制动,但并不能完全锁止车轮,传递到有摩擦的车轮有限,最终翼虎缓慢脱困。
接下来我们对翼虎采取了更加极端的测试,我们一共开启了三个滑轮组,仅让翼虎的右后轮具备抓地力。在测试过程中,翼虎多次在攀爬过程中出现了严重打滑现象,并且系统对打滑轮的制动非常有限,并不能提供足够的驱动力到右后轮,虽然有几次靠惯性冲上了坡顶,但我们还是判定翼虎在三轮打滑时不能脱困。