时间可以把少女变成少妇、少爷变成大爷，对于Kei car来说也是如此。二战后陆续制定的车型尺寸以及排量标准经过时间的流逝、科技的发展已经不能满足80年代末期，90年代初期人们用车需要了。于是在1990年，Kei car的标准进一步放宽，而这个时期日本几大车厂众多性能车的推出也让人们对Kei car的要求从经济、实用、代步，转而希望Kei car能够兼顾运动性、操控性。正是这样的需求，促使我们看到了下面这三辆堪称Kei car史上经典车型走上舞台。这三辆车就是马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino。由于它们车名首字母缩写组合起来正好就是ABC，所以很多人将这三款经典车型统称为ABC。

　　● 马自达AZ-1

　　在我们开始回顾马自达AZ-1前，我们要讲个关于它名字的故事。我们都知道丰田、本田，以及日产为了帮助旗下高端车型树立新形象，都启用了不同的高端品牌，也就是我们熟知的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。也许您会问，为什么马自达没有这样的高端品牌。其实马自达也曾有过这样的品牌。

　　Autozam、Eunos和Efini就是马自达设立的三个品牌名称，其中Autozam品牌主要包含马自达的微型车，我们要说的AZ-1就属于这个品牌；Eunos品牌主要是常见的紧凑级、中级和豪华车；Efini主打运动牌，我们熟知的RX-7就曾挂着Efini的品牌。只不过这一举措最后的结果不太理想，于是今天我们看到马自达仍在使用单一品牌销售旗下所有车型。Autozam这个品牌可以说是个混血儿，这个品牌里很多小型车都由铃木来代工，铃木也会将其中一些车型贴上自家的标志和名字进行销售，我们熟悉的铃木吉姆尼便是其中的一员。

　　现在很多车型一样，AZ-1也有自己的概念车。更为有趣的是AZ-1的概念车并不是一辆，而是三辆。1989年马自达公布了这三款概念车，其中Type A是日后量产的AZ-1借鉴最多的车型，从模糊的照片中我们可以看到鸥翼门、翻灯以及类似法拉利车型后翼子板上的散热器设计；Type B的造型更趋向于美式风格，甚至有些肌肉车的影子，不过这个Type B的设计在量产版上体现的较少；Type C更倾向于为赛事服务，考虑到量产成本、产品定位等因素，Type C身上的元素借鉴的也较少。

　　1992年AZ-1正式上市，它是今天我们所说的“ABC”中最贵的一辆，当时售价1498000日元，仅比马自达MX-5稍低，比下面要说到的本田Beat贵了一倍。其总产量仅为4392辆，对比起两位同级对手Cappuccino的28010辆和Beat的33600辆可谓惨淡，最终于1995年黯然离场。

　　AZ-1的车身尺寸为长3260mm、宽1400mm、高1150mm，整体造型沿用1989年推出的AZ-550概念车的Type A版本，车身仅提供红色与蓝色两种。鸥翼门和形似法拉利后翼子板处散热器设计被保留了下来，而经典的翻灯由于考虑到安全性及耐用性被取消，让人略感遗憾。车尾的四个圆形尾灯甚至有些GT-R的影子，整车造型看起来就像是浓缩的跑车。

　　AZ-1采用中置后驱式设计，发动机使用铃木代号为FA6的直列3缸、排量0.6L发动机，并搭载涡轮增压器。最大功率64马力，最大扭矩85N·m，压缩比为8.3：1，车身重量720kg。最高时速152km/h，0-100km/h加速时间为9.2秒。

　　内饰设计上，AZ-1也体现了那个时代的特色。方向盘今天看起来有些硕大，空调采用当时流行的拨杆式调节，静止状态下白色的仪表盘上下垂的红色指针与桶形座椅是为数不多的运动设计。

　　 AZ-1离市场上的成功相距甚远，但其创意与惊艳程度依然让人惊叹。只可惜，这样的作品，只属于那个理想主义的时代。在我的心目中，它在ABC中代表便是纯粹运动精神的代名词。