20世纪50年代和60年代

    一系列屡破纪录的赛车，使捷豹成为英国跑车的代名词

    1951年：捷豹在赛道上首获成功，C-TYPE夺得勒芒24小时耐力赛冠军

1951年捷豹C-TYPE

1951年C-Type问鼎勒芒赛

    捷豹具备了成功打造竞赛用车的基础和潜能，只要减轻车的重量并改进空气力学的运用即可。捷豹以参赛为目的进行轿车的生产，XK120C便由此诞生，这就是捷豹在赛道上首获成功的车型C-TYPE。它具有优美、圆润的外形，深受空气动力学原理的启迪。C-TYPE 以 XK120 为基础，动力更强，重量却减少25%，在勒芒24小时耐力赛上初次亮相即宣告成功。

    1954年：D-TYPE成为汽车运动中首次真正应用单壳车身构造的赛车

1954年捷豹D-Type

    C-Type跑车很快被D-Type所代替，捷豹D-TYPE 具有独特的稳定尾翼，是史上最漂亮的赛车之一。同时，这是单壳车身构造在汽车运动中的首次真正应用，直到今天这种结构仍为大多数赛车所使用。

1954年，William Lyons观看Norman Dewis带交通部长乘首辆D-Type试车

    D-TYPE将承载了引擎、方向盘和前悬挂的前端操作台附加于镁合金材质的车身上，另外包括软油箱的设计等很多做法都借鉴了航空领域的技术。该车在勒芒赛中大获成功，在 1957 年的赛事中，五部以个人名义参赛的D-TYPE分获第一、第二、第三、第四和第六位。

    1957年：工厂火灾席卷了整个捷豹生产线

    1957年2月12日的傍晚，捷豹Browns Lane工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线。XK-SS（D-Type带有豪华内饰的民用版）的生产因此而突然中止，这场灾难还差点毁了捷豹2.4轿车的上市。大火造成 300 万英镑的损失，在当时这是个巨额数字。不过依靠厂方和供应商的共同努力，工厂仅在两周后就恢复1/3的产能。

    1961年：日内瓦车展上推出了标志性的捷豹E-TYPE车型

1961年捷豹E-TYPE

    D-Type的后继车型E-TYPE 在日内瓦车展上推出时引起轰动，Enzo Ferrari 称其为史上最漂亮的汽车。从外观角度而言，E-Type有着不可思议的修长、优美的引擎盖，散发出豹一般的优雅、力量和美感。

    E-Type采用了全新的独立后悬挂，在不同道路上行驶都具有相当稳定的操控性能。其搭载了最早应用于XK150的3.8升XK引擎，拥有265马力的卓越性能，配合更小空气阻力的车身，最高时速达到了241公里/小时，在6.9秒内能完成0到100公里/小时加速。

    1966年：专为勒芒赛事而开发的捷豹XJ13，因规则变更无法参赛

1966年捷豹XJ13

    1965年，捷豹开始进行中置引擎的运动型赛车设计。为了有足够的动力驱动，他们制造了一个四凸轮、5升的V12引擎。该车即后来的XJ13于1966年被制造出来，但不幸的是，比赛规则的变令这款专为勒芒赛事开发的赛车无法参加比赛。

    捷豹XJ13 经常被描述为从未有过的最佳捷豹，仅存的一辆 XJ13 在 1971 年的事故中严重受损，其后又被重造，目前被陈列在博物馆里供爱车者观赏，是所有捷豹车中最稀有的无价之宝。

    1968年：传奇车系捷豹XJ6轿车诞生

捷豹XJ6

    20世纪60年代后期，捷豹在相对狭小的市场区间内拥有很多轿车车型，但这些车型开始有些过时，捷豹再次寻求自我突破。XJ6于1968年问世，它是迄今为止捷豹生产的最出色的轿车，刚一上市便好评如潮。

    XJ6 轿车是由 William Lyons 爵士设计的最后一款车，这也成为他寿命最长的创造，在之后24年里销售超过40万辆。XJ6 轿车强调舒适以及平滑、安静的驾乘体验，确立了精致优雅的标准，引领未来的豪华车市场。随着XJ系列轿车的问世，除了420G型暂时保留较低产量外，其他轿车都停止了生产。