加速测试：

　　由于昂科拉的四轮驱动版本比两驱版略重一些，使用相同的动力总成情况下，比两驱版稍慢的成绩已经是预料之中。主要差别是起步瞬间，四驱旗舰版没有出现轮胎尖叫和打滑现象，动力传输经过四驱系统的分配多少有些流失，转化到结果上，四驱版昂科拉的加速度峰值也略微低了一点。

　　最终昂科拉四驱旗舰版的0-100km/h加速成绩为10.78秒，比早些时候测试的两驱车型慢了0.74秒，差距符合我们的预期，在日常驾驶的过程中，它与两驱版在动力性能上的差别几乎难以察觉。

测试坏小子别克昂科拉四驱版

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　　这台1.4T发动机着重中低转速的扭矩输出，日常驾驶显得轻快而且凌厉，稍微给油就能提供足够的加速力道，倒是高转速区的激情不那么充分，但和同级别车型常用的2.0L自然吸气发动机相比，它的力量一点也不吃亏，而油耗和税费方面则能为车主节约不少。

　　制动测试：

　　从100km/h完全刹停，昂科拉四驱旗舰型的平均成绩是40.85米，成绩令人满意，与之前侧测试过的昂科拉两驱版稍好，不过总体保持了相当一致的水准。毕竟对于民用车来说，几十公斤的负载差异并不会特别明显的体现到实际性能表现上，昂科拉稳定、可靠的制动能力让人放心，另外作为顶配车型，它在安全配置上还增加了前后排头部侧气帘，比两驱版昂科拉的碰撞防护能力更高。

测试坏小子别克昂科拉四驱版

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　　总结：四轮驱动版昂科拉作为旗舰车型，它所提供的配置当然也是最丰富的。不过除了侧气帘以外，其余的几项都属于锦上添花的物件，并未不可或缺。四轮驱动在日常驾驶的情况下其实难有用武之地，毕竟它开起来依然会尽量用前轮驱动，所以性能、油耗方面的变化都不算大，这方面消费者倒是无需担忧。

　　虽然和大多数都市SUV一样，昂科阿的适时四驱系统结构简单，也不胜任挑战高难度的越野，但遇到困难的时候它仍能助你一臂之力，或许一年中360天都用不上它，但这种能力在关键时刻总会让人更踏实些，比如路面被冰雪覆盖的时候。尽管我们并不主张开着昂科拉去肆意撒野，但我们乐于享受四轮驱动带给我们的安全感和信任感，即便它的能力还是有限，但对于那些开着两驱都市SUV的车主们，这已经很令人羡慕嫉妒了。