“返老还童”，一个能够伴随3、4代人，且仍然延续至今的车型，在我的脑海里也只有一款车能够配得上文章开头的名号，而我们对它的熟悉程度，早已深刻于脑海。它是SANTANA（桑塔纳），诞生于上海大众。

　　对于上海大众来说，SANTANA绝对算是个传奇车型，估计引入之时他们也没有想到这款车可以卖到今天，90年代的中国汽车业刚刚起步，可选车型也甚是匮乏，SANTANA在此时无论从外观还是设计结构上来讲，都是无懈可击的，然而当时正处于中国经济的起步时期，SANTANA的拥有者大致也只有两类人，机关领导以及最早一批下海的人。

　　至于开头的“返老还童”估计有些人会迷惑，那么我就简单说下我的寓意。根据定级，老款SANTANA属于B级或是中级车，然而即将推出的全新SANTANA是基于PQ25平台开发的，也就是与Polo同平台，外观上也丝毫找不到从前SANTANA的身影，这个由大变小，由平庸变时尚的过程，也就让我想到了“返老还童”这四个字，同时我认为用来形容全新SANTANA甚是贴切。

　　人们脑海中的经典“普桑”实际上就是德国大众的Passat B2，而今天所呈现在大家面前的全新SANTANA出自PQ25平台，属于小型车的范畴，所以它和我们印象中的桑塔纳实际没有什么关系了，留下的也仅是相同的命名而已。

　　整车外观沿袭了新朗逸与新帕萨特的元素，2603mm的轴距也进入到了紧凑车的级别，车身线条简明则又充满时尚感，与当下流行设计趋势相吻合，可以说这次全新SANTANA真算是一次颠覆性的变革。

　　此次试驾均为1.6L车型，配备15英寸铝合金多条幅式样的轮毂，视觉性上兼顾了时尚与商务的气息，唯一需要担心的就是密集的条幅可能会造成清洗上的不便。

　　对于尾部的设计语言来说，相信所有人都不会感到陌生，甚至一时间会让你错误的叫出它的名字，不过这在同质化的今天也不足为奇，最好的辨认方法就是全新SANTANA尾部未装备镀铬饰条，从这点上也不难看出上海大众赋予它的市场定位。

　　进入车内的一切同样让人熟悉，虽然在新意上可能会感到不足，但至少所有人上车后都能迅速的找到相应功能，这也就是“鱼和熊掌不可兼得”的道理。至于设计样式上，我真心觉得没有过多介绍的必要了，不如让我们平复心情，仔细看看做工方面怎么样。

　　很显然，全新SANTANA的售价一定会低于新朗逸，所以中控台采用硬质塑料也是在所难免的，不过在极力控制成本之下，装配工艺上却没有表现出“掉价”，接缝以及弯角上的处理都很恰当，几乎很难找出瑕疵。

　　内饰的部分环节由上海大众独立开发而成，所以在细节上可以发现贴近国人喜好的设计，利用采用了仿桃木的饰条，黑米色相间的色彩搭配、偏向驾驶者一侧的中控台设计等等。功能方面不能说是丰富，但至少可以满足一般使用上的需求，单碟CD、自动空调、天窗都会出现在顶配车型当中。

　　在此有2个配置值得称道一番，首先音响面板中带有SD卡、AUX、USB三种接口，这对于喜欢音乐扩展的朋友来说算是个大好的消息。其次我们在挡把前端还惊奇的发现了座椅电加热功能（估计只有顶配车型中才有），这项配置绝对可以令同级车汗颜。

　　全家族几乎都是一个模子的方向盘，带集成多功能按键，包含音响控制与蓝牙电话，左侧控制杆上还可以发现顶配版带有定速巡航功能，对于日常行车便利性来说，全新SANTANA算是很称职了。同样，仪表盘也没有给我们带来什么惊喜，清晰的表盘与指针便于驾驶者阅读，中央液晶屏也可以显示油耗方面的信息，总之一切都是向实用性所靠拢。

　　至于配置上我没什么可说的，毕竟它的定位限制了丰富性，不过对于设计上我还是觉得有一点做的不够好，中央手扶箱在使用时，会影响手刹的操作，两者间必须有一方需要妥协；另一点是试驾车型并未采用一键式升降车窗，希望在量产后能够解决这些问题。

　　也许是顶配车型的原因，座椅方面被包裹了真皮，观感与触感分别体现出了豪华与细腻，即使与家族大哥级的车型相比，在质感上也没有太大差别。同时，改良后的座椅调整系统相信会令国内消费者大加赞赏，拉手替代原有的旋钮，看来上海大众真的是比较用心。

　　得益于2600mm的轴距，全新SANTANA的后排空间与大多数紧凑级车相当，纵向腿部空间表现良好，完全可以满足两个人舒适的驾乘环境。为何说是两个人，因为后排地板中央的凸起有些大，且坐垫中间也采用了凸出的设计，所以中间乘客的舒适性会有所降低。

　　“大众车都很好开”这是我对全新SANTANA的一个简述，动力上以及操控上不要给予太高的期望，别忘了它是针对家用市场而开发的产品，至于开起来怎么样，我只能说熟悉中又带有些小的惊喜...

　　千万不要以为这款1.6L引擎是从什么车型上直接端过来的，这款代号EA211的引擎是大众全新研发的，采用MPI多点电喷、铝制缸体等技术，相比EA111具有轻量化、动力小幅提升、更高经济性等特点。动力输出上，81kw的最大功率算不上性能优异，但面对城市道路也算够用了。

　　除此之外，全新SANTANA还为消费者准备了1.4L引擎，输出功率66kw，但此次试驾未能体验，所以在此也就不过多赘述了。再来看看与之搭配的变速箱，也是大家熟悉的爱信6AT，为了控制成本，手自一体模式被取消，但加入了S挡模式，这在需要高功率超车时，还是具有一定实用性的。

　　对于1.6L引擎与6AT的匹配上，完全无需担忧，虽然不是当下流行的双离合，但两者的搭配也显得十分从容，常规驾驶中，你很难察觉换挡机构的每次工作，这也进一步保证了驾乘时的舒适性。

　　事实上，这张图片也验证了我刚刚提及的S挡模式的实用性，在途中我们需要超车无数，而S挡也就能发挥出引擎高功率的优势，此外，历历在目的油耗也令车上所有人表示十分满意，所以全新SANTANA不是为了性能者而开发的，而是提供给追寻实实在在的使用者。

　　俄罗斯境内的大部分路况也并非尽如人意的，然而这也再一次验证了全新SANTANA在底盘上表现出的较高水准，避震器的调校让人有些意外，也可以称之为惊喜，在此之前，我一度认为它给我的感觉一定是偏重于舒适性上的考虑，但实际并非如此，整个底盘反馈给车内人员的韧性与支撑性感觉真实，这种针对驾驶者与乘坐者的双重考量，令我十分认同。

　　时隔多年，桑塔纳在人们心中的固有形象早已尘埃落地，要想在短时间扭转看法，去接受全新SANTANA在我看来并不是件容易的事，因为它的确变小了，外观与内饰的同质化很严重，但是我也相信SANTANA这个名称具有极高的号召力以及它给国人留下的深厚情谊。易驾、大空间、性价比也将成为全新SANTANA的代名词。（从圣彼得堡驱车至俄罗斯的路上，全新SANTANA陪我走过了700余公里，当然这里也有许多我乐于和大家分享的景色与趣事，所以在近期我还将以游记的形式为大家呈现出来，敬请关注！)