在众多日系车型中，天籁是我觉得最富有争议性的一款车型，富有争议并非因为其车辆品质的问题，而是在于其车系中有一个系列叫做天籁·公爵系列，正是由于其中的“公爵”二字背负着太多的历史印记，对于天籁的身世，网络上大量资料记载“包括其前身车型Cedric公爵在内，天籁具有10代、11代的发展历程”，那么必定会有网友疑问：1、Cedric公爵与天籁是否具有血缘关系？2、天籁车系发展究竟经历几代变迁？3、天籁·公爵与Cedric公爵有何关系？此公爵是否为Cedric彼公爵？下面让我们就着这三个疑问，共同揭开不为人知的天籁与公爵的身世之谜。

1.公爵Cedric的历史变迁：

　　在揭开天籁与公爵的身世之谜之前，我们有必要对公爵车型进行深入的认识，甚至要了解它的名字由来，只有这样才能让我们更好天籁与公爵背后的历史瓜葛。事不宜迟，我们马上开讲。

　　● “公爵”名字的由来：

“公爵”名字的由来

　　Cedric这一车名是时任日产自动车的专务取缔役（相当于专务董事）和社长的川又克二先生命名的。或许是因为Cedric这个车名实在是太难以短短几个字准确的意译成汉语，所以在引进这款车之时，它的名字被翻译成了言简意赅的“公爵”二字（“公爵”这个命名应该还是出自咱们内地，在台湾地区最初这车早期叫做裕隆801）。虽然公爵这个词的意思和其原名(Cedric实际上是美国一名作家所写小说中主人公的名字）的意思南辕北辙，却正好与这款车的定位不谋而合。

　　●公爵车型发展史：

　　1960-1965：第一代公爵（Cedric30）

　　确立其在日产旗下豪华车型中的领导地位

第一代公爵

　　1960年，战后的日本刚刚踏上了复兴之路，在经过了详尽的市场分析，日产推出了一款高级中型车：公爵30(Cedric 30)系列。公爵一推出，便在日本国内受到热烈的追捧，对促进日本高级车市场的形成有着深远意义。

第一代公爵

　　由于受到战后早期的日系厂商在汽车设计、制造等环节中均得到过各大英国车厂的协助。同时，相当多的日本车厂获得授权英国汽车，而就算是未直接贴牌生产的企业，其在汽车设计上也一样受到了英国汽车的重大影响，而此时诞生的第一代公爵也不例外，在外形便烙下了深刻英式轿车的设计风格。

公爵31

　　第一代公爵30车型采用了Mono-Space车体结构，车身宽大，前排有的还能容得下三个人，相当的使用。而且于1961年推出的公爵31则是日本第一款配备电动座椅的车型，具有划时代的意义。

公爵31

　　动力总成方面，公爵30搭载共有四款发动机：首先是生产初期配备4缸发动机，实际排量只有1488ml，最大功率为71马力。后来追加的最大功率为88马力的1.9L排量的直列四缸H型发动机、最大功率为115马力的2.8L排量的直列六缸K型发动机以及2.0L排量直列四缸的SD20型柴油发动机。搭配的变速箱则包括4速手动变速箱和3速自动变速箱，采用了前置后驱的驱动形式。由于第一代公爵车型常以小排量车型示人，所以常常会被人误认为是紧凑级别车型。

　　悬挂系统方面，采用前双叉臂、后钢板弹簧的悬挂方式。当时车型的制动系统也只有鼓式设计。

Cedric31

　　与我国的渊源方面，从第一代车型开始，日产公爵就已经跟我国有了渊源，当时，台湾地区的裕隆汽车公司引进这款车型后，将其在台湾省苗栗县的工厂进行装配，并重新命名为YLN-801型，之后在我国台湾地区发售。

　　● 1965-1971：第二代公爵(Cedric130)

　　使用全新动力总成，为其中型车的车型定正名

第二代公爵

第二代公爵

　　造型设计方面：因为由宾尼法利亚设计的缘故，第二代车型日产公爵腰线完全不同于之前一代的公爵车型，不是较为平直的造型，而是拥有相当过度相当柔和的曲面，颇具流动感。而第二代车型也是早期日系车型为数不多的具有欧系设计风格的车型。

第二代公爵小改款

　　1966年10月，推出整整一年后，第二代公爵首次修改外形，这次是尾灯样式略微变化。1967年开始，日产公爵首次出口，主要被销售到北美地区市场。但在北美地区，这款车并不像是在日本本土那样被称为日产公爵，而是使用了当时在北美地区相对知名度更大的Datsun品牌，称为Datsun 2000。

第二代公爵

　　这代公爵动力全面更新，在短短六年的生产时间里共配备了惊人的七款发动机，其中包括：99马力的2.0L H20直列四缸动机、109马力的2.0L J20直列六缸发动机、119马力的2.0L L20直列六缸发动机、123马力的2.0L L20高功率版直列六缸发动机、123马力的2.3L L23直列六缸发动机、130马力的2.4L 直列六缸发动机和70马力的2.2L SD20直列四缸柴油发动机。 。

　　此时开始，由于发动机排量超过了2L，公爵终于不再因日本汽车行内的分类规则而被视为紧凑型的轿车了。

　　悬挂系统方面：依旧延续前代车型的设计，采用前双摇臂、后钢板弹簧的悬挂方式，并采用四轮鼓式的刹车系统。

裕隆生产的YLN-801轿车

　　与我国的渊源：此代车型在我国台湾地区的裕隆公司依旧有引进，于台湾省苗栗县的工厂生产，裕隆生产的型号名称为YLN-801A。