● 拼实力：小型场地计时赛

    通过山路驾驶，我们对三款车的操控性有了直观的了解。但驾驶乐趣与车辆极限并不是正比的。下面我们再通过一个小型的场地赛，来看看谁是真正的 “王者”?

    爱唯欧：悬挂表现稳定轮胎带来了明显的优势

    爱唯欧的操控性在之前得到了大家的一致认可，但在这个小型场地中，宽轮距的优势将会转化为劣势。因为轮距越宽，转弯半径就越大，相应地灵活性也就会变差。

    可以感觉到，爱唯欧在绕桩时的灵活性明显不及POLO。悬挂并不是很硬，可以看到明显得侧倾，但支撑力很好，没有给轮胎带来太多压力。普利司通205/55 R16轮胎和刹车系统是爱唯欧一个很大的优势，你可以选择更晚的刹车点和更高速度的过弯。所以，尽管灵活性稍差，但仍然取得了这场比赛的胜利。

    POLO：车身灵活性很好 悬挂对极限有所降低

    通过这个项目，POLO的价值终于得到了验证，这个小型场地似乎就是为POLO准备的，其敏捷的动态表现令人刮目相看。

    与爱唯欧相比，POLO绕桩时要显得灵活得多，底盘的反应非常敏捷。所以在赛道的前半程POLO表现都非常轻松。但由于悬挂偏软，在“麋鹿”环节严重降低了车辆的极限。否则，这个环节的胜者非POLO莫属。

    MG3：悬挂表现出色 轮胎影响了成绩

    MG3在这个环节没有太多亮点，各方面都显得中规中矩。但由于悬挂调校得很好，最终成绩并不差。

    以MG3的转向系统和轮胎配置，看上去都不适合做这些项目;但转向的精确与否对车辆的极限基本没有影响，所以MG3在时间上的损失都是由轮胎造成的。在绕桩和掉头时都要小心地控制速度，轮胎的极限要比另外两位低很多。但MG3有一套硬朗的悬挂，这又为它争取了不少时间，最终的成绩落后并不多，还是令人欣慰的。

    场地计时赛成绩：

    小花絮：来了一位搅局者

    前面我们一直在强调悬挂和轮胎对车辆的影响，正好我们的工作车中有一台改装过避震和轮胎的标致206。我们不妨让它跑一圈，作为分享部分，我们可以对悬挂和轮胎的作用有一个更直观、更深入的了解。

    206的转向系统和底盘都比较不错，但由于出厂调校风格的原因，原厂206的操控极限其实并不高。尤其是较高的离地间隙和柔软的避震，很大程度上埋没了它的潜能。再加上发动机技术偏老，在性能上要比当下的主流小车逊色不少……，有点跑题了。

    改装项目：绞牙避震、普利司通205/45 R16 RE001轮胎。(原厂刹车)

    从图中可以看出，坚硬的避震所带来的侧倾非常小，所以可以以更高的速度绕桩，RE001轮胎的抓地力也非常出色，绕桩时的速度已经远远高于其它三款车了。让你驾驶起来和另外三款车有截然不同的感觉，即便速度更快，但令驾驶者很有信心，最终成绩仅用了17.6秒。这就是悬挂和轮胎带来的直接影响。