近日上海地区部分汽车经销商收到厂方的温馨提示，“节能产品惠民工程”的补贴政策将在6月份退出，退出前可能会形成退出前的销售小高峰，提醒做好准备做好相应的促销准备。但在5月16日，发改委公布第六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，似乎短时间内还不会退出。按理说，财政部去年6月份拨付120亿元资金，计划补贴400万辆节能汽车，每辆车补贴3000元，据工信部预计，今年6月左右，120亿专项补助资金将全部用完。那么节能补贴政策退与不退依然悬念重重。

    只发节能“环保标识”不补贴？

    就像“中国驰名商标”一样，汽车厂商们一直积极申报节能补贴的产品，其重点那张符合节能产品标准“环保标识”，而补贴3000元其实大多都核计到整车成本中，只是这部分费用可以刺激车商演变出更具吸引力的营销政策，如果节能补贴取消，在一定程度上影响到车企的成本，但申报工作不会因补贴退出而放弃申请。

    其实3000元的补贴一直是商家的营销花样，与购置税优惠有所不同的是，经销商大多把节能补贴优惠的3000元算到车型的总让利中，只有少数品牌是等购车流程最后返还3000元的补贴。而笔者从大部分经销商了解到，目前执行的补贴都是由经销商“垫付”的，“我们向厂家提供相关手续和资料并垫付这笔钱，待厂家获得工信部的拨款后才能返款给我们。”还有部分经销商在向厂家提车时，已经把节能补贴的3000元算在车价中。所以补贴政策退出后对车价的震荡不会很明显。

    短期内或刺激车市“小高峰”

    去年底购置税退出前，引发了年底购车的高峰，市面上的凯越、悦动等主流1.6L车型纷纷出现卖断货现象，那么节能补贴的退出是否也会引发一波抢购的小高峰？从消费者得到的实惠来看，一般10万元以下的1.6L以下车型，购置税优惠在1500-5000元左右，而节能补贴是固定的3000元，两者间还是起到了交替作用。

    如果节能政策退出，商家因此而减少优惠幅度，那么市场影响会比较大。但大部分商家对优惠回收行为表示谨慎的态度，因为一款车型一旦降价，在无改款或车源问题而抬高价格，难度很大。

    当然，一些价格体系守得比较紧的车型会受到影响，比如大众1.4T动力的高尔夫、宝来等车型，本来在无现金优惠的情况下消费者至少可以享受3000元节能补贴，如果政策取消将回到指导价。此外，新阳光、新赛欧、新奥拓等车型，取消了节能补贴，也意味价格起点升高。

    后记：1-4月份国内车市的增速不足6%，即使五一黄金周也未现高峰，对于下半年的车市，许多汽车厂商都做好了减产降低目标任务量的准备，那么节能补贴作为2011年车市的最后一项刺激汽车消费政策，对车企的成本影响似乎要高于直接终端消费者。