在加速测试之后，刹车测试是我们的第二个测试项目。在测试之前先来介绍一下新马自达3的轮胎情况，马自达3共配备了两种轮胎，其中2.0L车型配备的是205/55R16的轮胎，虽然尺寸和老款相同，但是品牌从固特异换成了东洋。205毫米的轮胎对于紧凑级车来说是一个比较合理的配置。

　　在刹车时，硬朗的悬挂为车辆起到了很好的支撑作用，所以即使全力制动，车辆的姿态仍然保持的很好。从图上可以看出马自达3几乎没有明显的点头现象。

　　另外在全力制动时，车辆的稳定性也比较出色，不会感觉到晃动。但是制动力稍有些差，虽然最大制动G值达到了1.2G，但是没有持续保持，最终的刹车距离为40.94米，和马自达3的运动称号相比，这样成绩还是有些长。

　　最后进入马自达3的绕桩测试，标榜以运动车的马自达3将迎来最大的挑战。马自达的车在操控方面都具有一个很明显的特征，就是在极限范围内车辆的操控感觉非常舒服，而一旦超出极限则变得很难控制，在这里我们来看看新款的马自达3是否还有这样的特点。

　　首先要介绍的是，新款马自达3仍然采用的是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立的悬挂类型，应该说在这个级别中，这样单色悬挂类型可以算是偏运动的了，毕竟多连杆的后悬挂在紧凑级中并不普及。老款上没有配备的DSC车辆稳定系统也出现在了新款马自达3上，不过只有2.0L的两款车型上才有。

　　硬朗的悬挂让马自达3的绕桩更充满激情，保持在一个相对轻松的速度下，绕桩的节奏感控制的非常好，偏重的方向盘在绕桩时更是显得细腻，对微小的调整也能够做出很快的反应。油门的响应在此时也能够发挥作用，可以比较轻松的控制车速，使之维持在一个稳定的位置上，这些对于绕桩来说都非常重要。

　　我们逐步尝试着提高车速，此时需要格外留心，经验告诉我们马自达3在突破绕桩极限那一刻还是比较危险的。DSC的辅助逐渐开始干预我们绕桩成绩的提高，我们需要关闭它来完成更高速的过桩。

　　此时速度已经快要达到极限，但是节奏感并没有丢失，悬挂对侧向的支撑仍然出色，感觉不到明显的侧倾，这让我们对绕桩更加有信心。

　　终于在速度提高到一定程度时，转向开始没有了章法，转向不足的车头变得难以控制，没有了DSC的辅助，马自达3野性的一面仍然难以驯服，这证明了它拥有着纯粹的马自达血统。我们甚至无须多次尝试，这个极限非常明显的展示在我们面前。

　　绕桩极限定格在64.13km/h，能够超过64km/h已经证明了马自达3的操控能力，不过我们仍然希望以运动著称的它能够有更好的成绩。稳定性是毋庸置疑的，从曲线上可以看出，绕桩的速度异常平稳，这也是马自达车一贯的特点。

测试总结：

　　新款马自达3一如既往的保持着运动的特色，但是我们欣喜的看到这一代马自达3也作出了一些调整，比如悬挂的设定更富有韧性，动力的输出也平稳了许多。这些改变并不是说马自达3为舒适性做出了妥协，而是在运动方面达到了更高的层次。以前马自达3更像一个毛头小伙子，虽然充满活力，但却是个愣头青；而现在的马自达3则像一个翩翩起舞的华尔兹舞者，依然一身动感，却优雅了许多。（未完待续）