铃木出中级车了。这台备受业界关注的车型终于上市。虽然国内的品牌美誉度还有待提升，但作为日本小型车的老大，其功力是有的，就看厂家使用什么招数了。而第一款上市的中级车凯泽西就给人以亮丽的风景：整车进口、四轮驱动。因此，如果在凯泽西内部选择的话，也应该紧紧围绕这两点进行考虑：进口技术派。

    发动机一样 选择四驱还是两驱

    从价格梯度看，两驱豪华版和4驱豪华版相差3万，两驱豪华导航版和4驱豪华导航版也是相差3万，其中每两款比较车型的配置是基本一样的，区别就在于4驱车型配备的是235/45 R18的轮胎，两驱车型的轮胎则是215/55 R17。因此，4驱系统花掉了3万块。所以我们首先要把注意力放在4驱系统的选择上。

    凯泽西的4驱系统到底给我们带来了什么

    凯泽西的四驱系统称为I-AWD，中文译名为“智能全轮驱动系统”，前面的I也就是智能的意思。整个系统可以选择两驱或者四驱的模式，当选择四驱模式时，发动机大部分的功率依然是传递到前轮上的，只有电子系统在判断需要四驱的基础上，动力才会被传递到后轮上来，后轮最多能获得发动机50%的输出。这样的好处就是保证了日常行驶的加速品顺性和经济性，当然系统也更加复杂，并且需要一定的反应时间。

    如果车辆加速的过程发生前轮打滑的话，四驱系统就能将剩余的驱动力分配到后轮上去，保证加速的品顺和高效。同样的情况可能会发生在泥泞路段上，四驱系统使通过性大大增强。

    凯泽西的四驱系统另外一个优势就在于过弯特性。凯泽西的卖点之一就是VDSC（车辆动态控制系统）。这与我们传统认识的ESP（车身稳定系统）并不相同。VDSC的作用是提高了过弯极限，而ESP只是阻止侧滑失控的发生，并不能实际地提高过弯极限。原理就在于在过弯的时候，系统会将驱动力部分分配到后轮，形成四驱模式过弯。众所周知，四驱车具有两驱车无法比拟的弯道极限。当四驱系统也将要失去抓地力的时候，ESP才会介入。因此，四驱系统使车辆的可玩性和安全性都增加不少。