编者按：中国的汽车市场竞争最激烈的恐怕就是中级车市场，不但车型多、品牌多而且车型的时间跨度也很长。老款车型、新款车型都在争夺这块并不大的蛋糕，让消费者很难取舍。今天我们就来为大家介绍一下老中青三代中级车的代表车型，为大家在选购的时候做一个参考。

    青年军代表车型：荣威550

    售价：14.28-18.98万

    人气指数：★★★★★

    荣威550绝对称得上是中级车青年军团中最大的一个亮点。2010款荣威550在外观上摆脱了一贯的设计风格，双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯设计打造时尚前卫的全新概念汽车造型，超低风阻的“豚跃”式车顶设计、锋锐雅致的高腰线设计更体现了其魅力所在。荣威550有着比例均匀的车身，线条流畅的侧面轮廓，整体造型既迎合了主流趋势，又不失自身的鲜明特点。

    荣威550虽然属于A级车范畴，但若是倒退几年，其4624 mm的车身长度差不多就是标准的B级车尺寸了。而尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2705 mm的轴距尺寸轻松问鼎国内的同级车型冠军，后排的腿部空间因此成为了最直接的受益部分。此外，别看荣威550的车尾短小精悍，但打开行李厢，452 L的行李容积却是一处会让人惊讶的地方。

    荣威550 2010款新车型在老款车型的各项数字化配置（一体化的数字式仪表盘，打破了以表针表示数据的方式，车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字液晶屏幕显示；一键式智能启动，带来高科技家轿的驾驭享受；“Syn-Tech数字个性升级模块”无限升级体验，可以让用户对发动机进行“超频”，升级动力体验；RMI可扩展多媒体交互系统，实现了前所未有的娱乐享受）上进行了进一步的升级，自定义行车电脑开机画面，USB接口图片浏览、AUX-IN+USB的全方位音频接口等，使得新车型成为现代数码生活不可或缺的一部分。新升级SCS-Ⅱ九位一体安全系统，紧跟安全技术最新趋势，让车主无忧享受驾控乐趣。

    除了其全时数字化的卖点，1.8T Kavachi涡轮增压发动机的威力在同级别车型中不容小觑。如果嫌1.8T车型太贵，还可以选择1.8L自然吸气车型，其98Kw的最大功率输出，输出丝毫不弱于卡罗拉的1.8L发动机以及轩逸的2.0L发动机。

    从上市之日起到现在，荣威550已经成为最年轻的月销售万辆车型。不仅是一款全数字概念的新一代A级标杆轿车，丰富的配置、出众的动力总成表现以及高人一等的安全配置水平都使550成为第一款在中级车市场站稳脚跟的自主品牌家轿。

    中年代表车型：福特福克斯三厢

    售价：10.48-15.19万元

    人气指数：★★★

    福特福克斯是长安福特的主力看家车型，福克斯车体焊接采用激光焊装技术，同时利用莱卡（leica）激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造近乎一体成型的车体。福克斯的nvh（汽车衡量噪音和震动的标准）表现出色，经过了acc（德国科隆车辆声学测试中心）的精密检测和精心调校。而且福克斯底盘与VOLOV共用一个设计平台，拥有良好的动力性和调教技术，在整车优化匹配方面处于领先水平。其动感设计理念运用，不仅令福克斯呈现虽静犹动、蓄势待发的气势，良好的流线型设计更使福克斯的风阻系数降低到只有0.31。根据汽车厂家专业的风洞试验显示当一辆汽车以80公里/小时行进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的，0.31的数值将会大幅降低风阻造成的燃油消耗。福克斯上市到现在销量依然不俗，但是整体来看福克斯这款车型只能说仅仅够用，而且油耗方面一直是福克斯永远的痛，百公里近10L的油耗在高油价的今天让人望而生畏。不过福克斯的养护成本不高，是一款实用车型，适合对时尚配置要求不高的消费者选购。

    老年代表车型：凯越

    售价：10.38-14.98万元

    人气指数：★★★★

    凯越一直希望能打造出科技感，高档感的印象。凯越在最近一次改款中在外观方面强化了别克家族特性，通过镀铬直瀑式格栅、锥形前大灯、一体式的前保险杠等设计，前脸设计与高端产品别克君越风格保持一致，从前面看整车档次略有提高。在其高端车型的配置上，也增加了一些看得见的高科技配置，如前排座椅加热功能、DVD导航系统、泊车影像等。其目标用户，更适合那些岁数偏大、内心保守，又有一定经济基础，具有商用和家用的用户群体。由于上市时间实在太久，已经不符合时下中级车主力购买人群——70、80后的审美观，更新换代是迟早的事情。而凯越的优点在于配件非常成熟，而且让利非常大，各4S店的平均让利都在万元以上，是囊中羞涩同时又对中级车情有独钟的消费者的首选车型。

    总结：总体来说以荣威550为代表的青年车军团无论是空间还是动力、配置方面都更符合时下中级车市场消费者需求。而荣威550的崛起也意味着自主品牌产品已经逐步打破了合资品牌在中级车市场上的绝对垄断地位。以福克斯和凯越为代表的合资品牌中老年军团处在非常明显的下坡路阶段。由于是上市多年的产品，无论配置还是科技含量都无法和青年军相比，但依旧在品牌信任感、车辆养护成本（因拥有庞大的保有量）方面依旧占据优势。自2009年起，中国已经成为世界最大汽车市场，因此合资品牌必然不会放松对中国市场的掌控。中级车市场的激烈交锋还将进一步升级。