编辑按：不管斯柯达品牌是否被收购在大众旗下，我对这个汽车品牌充满了尊敬。在新中国汽车发展历史上，斯柯达车型影响是比较大的，这是无可否认的，占据市场6成的中国重汽集团前身就模仿过斯柯达，相信黄河这个名字有不少人是熟悉的。斯柯达虽然只是捷克的品牌，但捷克是东欧最发达的轻工业国家，而现在斯柯达收归大众旗下，早已经融入了大众的市场战略规划中。

    北京车展上，上海大众斯柯达品牌将旗下的期间车型昊锐的1.4TSI车型正式宣布上市，同时也公布的了售价17.19-19.99万元，其中包括三款新车。其用意很明显，就是PK国内热门的2.0L自然吸气对手甚至包括大众旗下的1.4TSI。为了能过脱颖而出，昊锐在品牌影响力还不是特别广泛之时，需要付出更多艰辛，但是金子总归会发亮，这一点从古到今都如此。

    一、价格和行情

    在北京国际汽车展上，上海大众斯柯达品牌将旗下的期间车型昊锐的1.4TSI车型正式推出，同时也公布的了售价。新车型共有三款，售价分别是：手动智雅版售价17.19万元，手自一体智雅版售价18.59万元，手自一体优雅版售价19.99万元。三款新车从即日起在国内上海大众斯柯达4S店进行销售。

    行情来看，昊锐1.4TSI目前各地都有现车，以DSG变速箱版本为主，毕竟现在产量大了，发动机和配套变速箱供应不是问题，其实这些总成就是上海大众旗下的发动机厂配套生产。

    同样有千丝万缕联系的上海通用旗下的新君威也是一款B级重头戏。上市一来不说好评如潮吧，总算销量还是足可以让通用满意的，关注度也挺高。20万元以内17.99-19.99万元主要是2.0L车型，虽然新君威也有2.4L和1.6T甚至强悍的2.0T发动机配置，但已经超过了我们20万元内的限定了（1.6T有09款，不过很少有人接受这个）。不规定个底线你没有办法比，有时候不是消费者们差几千元上万元，是更方便我们客观比较车型。一分钱一分货嘛。差距过大，就没有办法客观了。

    从各地4S反馈来看，新君威价格还是比较坚挺，不过现车并不是特紧张，可以预定后15个工作日到货，或者干脆有现车可提，我们只能取平均一些的数据，因为要考虑到各地情况不同。价格优惠虽然没有，但不同地区还是有些小礼品赠送。价值1000也好价值3000也罢，能给消费者带来一些心理安慰就可以了。

    一汽大众的迈腾也是昊锐的直接竞争对手，他们属于同平台不同定位的车型，迈腾主要是针对运动需求或精英客户的代步用车推出，讲究的就是一个原汁原味，因为他轴距什么的都没有特意取悦国内消费需求。现在迈腾有2010款和2011款两种1.4TSI车型，在动力系统上，迈腾依旧采用了大众著名的“T+D”组合，即TSI涡轮增压直喷发动机和DSG双离合器自动变速箱。目前这款车已经正式在国内市场上市销售，消费者可到店预订购买，同时在此次北京国际车展上，2011款迈腾也在进行展示。实际上广泛来说，有两款1.4TSI可以选择，严格来说将来就一款，从价格竞争选择面看，斯柯达昊锐比大众迈腾更有吸引力。

    现在购买2010款1.4TSI暂无现金优惠，但可赠送3000元礼包，礼包内容主要是维修保养方面。2011款肯定没有什么优惠，从价格来看，迈腾如果不采取优惠的话，肯定不是昊锐的对手。上市几年了，迈腾这种不温不火的局面一直没有打破。除开一汽大众缺乏操作B级车的经验之外，重要的是他们仍然沉浸在捷达、速腾和宝来这些常青树的成功经验上。而上海大众以及旗下的斯柯达，则在帕萨特系列上积累了足够的对国内消费者的摸底和掌握。

    三车竞争的火药味很浓重，但现在是信息时代，需要更灵活更贴近消费群体需求的定位和策略。从这点来看，南大众斯柯达和上海通用做得不错，而北大众还是依靠过去的成功经验来理解。就好像军队发展一样，人家早就空天海一体立体控制了，你还是抱着争夺山头以及所谓猛攻死守的成功套路，无疑已经落伍了。炮群（车型）集中得那么密集，外行看起热闹来倒是挺不错，但效果一定很好吗？人家摧毁起来更容易，只要定位更精确就好打击了。人海和车海战术现在意义越来越不大了，因为技术和市场策略的巧妙运作都可以瓦解这些表面优势。人家周瑜5万人拼掉曹操25万人就是这个道理，多了不在点上那等于没有。