澳大利亚的红色之日！2024赛季F1澳大利亚大奖赛--正赛
03/25
16:41
本赛季第三站比赛，以法拉利车队包揽冠亚军告终，卡洛斯·赛恩斯赢得了自去年9月新加坡之后的又一场大奖赛胜利，夏尔·勒克莱尔则拿到亚军和正赛最快单圈的额外一个积分，目前在车手积分榜上以47分高居第二。在他身前，是积分51分的麦克斯·维斯塔潘，不过这位荷兰车手遭遇了连续44场大奖赛得分之后的首次退赛，上一次他未能完赛要追溯到2022年，同样也是在墨尔本。车手积分榜排名第三的，是维斯塔潘的队友塞尔吉奥·佩雷兹，今天第五名完赛的他，目前积分为46分，紧随其后的是今天的获胜车手塞恩斯，积分为40分。
F1澳大利亚大奖赛
这是这位西班牙车手生涯赢得的第三场大奖赛胜利，第20次登上领奖台，也是他所属的法拉利车队第244次赢得大奖赛胜利，第86次包揽冠亚军。这也是塞恩斯-勒克莱尔组合的第二次胜利，第一次是在2022年巴林大奖赛，当时他们以相反的顺序包揽冠亚军。
赛道之日
倍耐力为本站大奖赛选择的所有三款配方轮胎，都出现在了起步线上：14位车手选择了中性胎起步，汉密尔顿、里卡多和周冠宇三位车手选择了软胎，以及阿隆索和霍肯伯格两位车手选择了硬胎。和预估一致，最受欢迎的策略是中性胎-硬胎-硬胎的两停策略。奥康是正赛中唯一一位三停车手，他为了移除刹车通风导管中的一片护目镜贴膜，不得不提前进行第一次进站。
F1澳大利亚大奖赛-温度
在第三次自由练习短暂亮相之后，C3配方轮胎是正赛日最受欢迎的选择，19位车手在赛道上使用该款配方轮胎完成了近乎80%的比赛里程。颗粒化继续成为重要因素，正如预期的那样，尽管正赛日的天气要比前几天热得多，且赛道上散落的橡胶颗粒越来越多，但颗粒化的情况仍然普遍。在前两天并未真正使用的C3配方轮胎上，也出现了颗粒化的情况，但完全可控。就比赛中的长里程赛段而言，乔治·拉塞尔使用C3配方轮胎的第二个赛段完成了37圈，而费尔南多·阿隆索，使用C4配方轮胎完成了24圈的长里程赛段。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
"首先，祝贺卡洛斯·塞恩斯和法拉利车队的每一个人。这次包揽冠亚军展示了他们在如此具有竞争性赛事中的统治力，时至今日，技术一直被推动至极限，没有人可以理所当然地保证收获。我对麦克斯和红牛车队并无不满，但显然，在连续两年近乎完全统治的赛季后，一个全新的名字出现在本赛季冠军名单上，是对整个F1有益的事情，积分榜上前四名车手之间仅有11分的分差，也是如此。
就这场比赛来说，我们为今年带来较之去年同站比赛更软一档的轮胎配方组合，比赛展示了这一决定的正确性。今天的比赛，较之近年来的同站比赛，要更为忙碌，轮胎管理情况会改变最终结果。举例来说，塞恩斯成功的一个关键因素，是能够延长其第一个赛段使用中性胎的圈数和里程数，这给与他相较于主要追击者的优势，在后两个赛段中的硬胎都会更新。确实，在领跑、交通情况最佳的赛道情况下，卡洛斯在第一个赛段中完成得相当不错，而举例来说，他的队友就处于交通情况困境中，被两辆迈凯伦前后夹击。不过，勒克莱尔也成功地超越了诺里斯，他率先进站，能够在他的第二个赛段最初几圈，更好地挖掘全新硬胎的性能表现。
总体来说，颗粒化是这个比赛周末的关键词，但就轮胎性能表现而言，没有实质性问题，最终，那些在轮胎管理方面做的更好的车手占据了上风。"
二级方程式和三级方程式
二级方程式
伊萨克·哈德加（Isaak Hadjar）在墨尔本的主赛中完成了复仇。这位法国车手因赛后处罚丢掉了昨天冲刺赛的胜利，但在里程数更长的这场比赛中，Campos车队的车手昂首回归，受益于虚拟安全车之下完成了强制进站，当时豪格冲出了赛道触发虚拟安全车，而比赛完全因此改变。这使得哈德加成为了赛道上排名最高的超软胎起步车手，在使用中性胎起步的车手们进站换胎之后，他开始领跑比赛。和他一起站上领奖台的，是取得第二名的Hitech车队爱沙尼亚车手保罗·阿荣（Paul Aron），以及取得第三名的Rodin车队车手赞恩·马洛尼（Zane Maloney）。这位巴巴多斯车手，目前以62分的积分领跑车手积分，领先阿荣14分、领先Prema车队的挪威车手丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）21分。
和预估的一样，绝大部分车手选择了使用超软胎起步，考虑到这款轮胎的高性能衰退程度，他们计划完成几圈后就换上中性胎。比赛早期的虚拟安全车，看上去帮助了那些中性胎起步的车手们，但比赛近乎半程重启又破坏了他们的策略，因为当时进站的话太早了，而他们建立起的优势被蚕食。
三级方程式
Prema车队的蒂诺·贝尔甘诺维奇（Dino Berganovic）在墨尔本的第二场比赛中拿到了自己F3生涯的首场胜利，这位法拉利车手学院的瑞典车手，从第三位起步，在一场极其难以预测的比赛中登顶，表现优于头排起步的两位意大利车手，Trident车队的莱昂纳多·弗纳洛利（Leonardo Fornaroli）和Prema车队的加布里埃尔·米尼（Gabriele Minì）。其他几位参与领先集团竞争的车手，包括Hitech车队的卢克·布朗宁（Luke Browning），最终拿到第四名，足以帮助他保持车手积分榜的领先位置，不过他现在的积分和弗纳洛利一样，都是37分。
轮胎方面，墨尔本今天早上低温的情况，显然不利于轮胎升温。管理好轮胎性能衰退，比周六比赛时稍微容易一些，颗粒化的情况晚了两三圈出现，且在比赛中没有进一步恶化。同时，相比于本周末的第一场比赛，抓地力水平要略好一些。
F1澳大利亚大奖赛-进站
F1轮胎下站关注
两周后，F1将重燃战火，在4月5-7日前往铃鹿赛道进行日本大奖赛的争夺。在这条属于本田公司的经典赛道，三款配方轮胎将和揭幕战巴林一致，提名了C1配方作为硬胎、C2配方是中性胎，以及C3配方作为这站的软胎。而F2和F3赛车则将在5月17-19日的伊莫拉再次回到赛道，和那个比赛周末的艾米利亚罗马涅大奖赛同场进行。
"中国的华尔街"滇池路
