开创全新的电动驾趣新时代！魔都沉浸式体验广汽Honda e:NP1极湃1
03/18
15:54
编者按：众所周知，燃油车时代，本田凭借领先的发动机技术与出色的驾驶乐趣被车友们津津乐道。在新能源浪潮的当下，如果跟不上时代的步伐，再有情怀的消费者在决定抛弃你的时候，也不会打什么招呼。全新电动时代，唯有从用户需求出发，突破边界、极致融合的产品与价值，才能赢得更多用户的喜悦。这也是e:NP品牌宣言“无界 由你NEW VISION,NEW EXPERIENCES”的由来，即一切由用户决定，一切为用户而来，打破边界，带给用户不一样的全新体验。
作为在汽车行业摸爬滚打数十年的老牌车企，本田自然也深谙此中的道理。由此，e:NP1极湃1也就顺理成章地成为了本田在新时代的一块敲门砖。那么这台采用e:N Architecture智能高效纯电架构的本田车还能带来曾经的热血和激情吗？带着这个疑问，热线君开启了这一次的e:NP1极湃1试驾之行。
如今消费者购车最为看重的依旧还是颜值，而e:NP1极湃1给人的第一印象依旧有曾经的本田味道，并且在设计上充分考虑到国人的喜好，进行了科技氛围方面的强化。
尤其是前脸位置，采用了全新的发光式H徽标，同时封闭式前格栅与狭长的前大灯也很符合时下电动车设计主流，相比以往的本田车型确实来得更有科技范。不过看上去世封闭式的前脸，实际上有了一个翻盖式设计，打开后里面是隐藏的充电口，进行充电时还有灯语效果，细节方面很到位。
车身侧面，从车头贯穿至车尾的腰线，让侧面线条看上去更加立体。整车车身尺寸（长/宽/高）分别为4388mm/1790mm/1560mm，轴距则是2610mm，车身相对紧凑。
18英寸多条幅轮辋很有运动气质，轮胎选用马牌UltraContact UC6系列，尺寸为225/50 R18。这款轮胎定位舒适性轮胎，整体设计上较为均衡，在安全和静音方面都很不错，另外在干、湿路面的制动上也拥有良好的性能表现。
车尾设计很饱满，整体走得是简约路线，贯穿式尾灯保持了和前大灯类似的纤细造型，中间以黑色饰板作为点缀，与车头形成了良好的呼应。"HONDA"字母标识，取代了以往的Logo设计，这将成为本田在纯电动车型上的全新设计。
来到车内，设计上相比而言也有不小的变化，其中最显眼的亮点你一眼便能看出，那就是一块巨大15.1英寸竖屏，整个中控台还优化了大量物理按键，并配置了10.25英寸全液晶仪表，将科技属性直接拉满。同时，内饰用料方面依旧遵循本田原有的严谨风格，基本上挑不出瑕疵。
换挡依旧是本田按键式的设计，另外我们还注意到车内座椅升级了坐垫、靠背、头枕，以减少不适振动的传递，侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面。
在空间表现上，该车后排空间中规中矩，而且后排地板为全平，即使三人乘坐脚部也不会让人感觉局促。配置上，后排还拥有空调出风口以及座椅加热，冷热天气都能照顾到乘坐的舒适度。
既然身为电动车，那么智能化程度自然也是我们关注的重点之一。15.1英寸智能中控屏搭配Honda CONNECT 3.0，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级、能量管理（可根据电量规划行程）等20余项功能。与此同时，如空调风向调节、玻璃升降等常用控制功能，Honda依旧保持了物理按键以方便盲操。
此外，在手机映射层面支持百度CarLife，而且可以通过天猫精灵点外卖。竖直的屏幕在布局上分为上中下三个区域，界面非常直观，可同时进行导航、听音乐、车辆设置、浏览信息等多项功能，使用上相当便利。语音交互层面比以往本田车型有了很大提升，系统对语音命令的理解能力和响应速度都非常不错，还能用多种方言对话（普通话、四川话、广东话），更可设置自定义唤醒词。我们还可以和"小笼包"动漫形象的本田个人助理展开人机交流，它能生动表达开关空调、升降窗户等等，另外还有DMC提醒功能。
说到这套名为"DMC驾驶员状态感知系统"的功能，它可通过红外线摄像头实时监控驾驶者精神状态。驾驶过程中时刻检测驾驶者的疲劳程度，并将分为普通/轻度/中度/重度共计4级。而当它观察到你情绪出现异常时，HPA（本田个人助理）也会用多种方式提醒驾驶者，比如增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等，以多种方式调节你的状态，注意驾驶安全。
车内其他的配置也很丰富，配有BOSE音响、流媒体后视镜、前排无线充电等诸多科技配置，符合当下年轻消费群体的需求。
另外，车内自然也配备了"Honda SENSING 安全超感系统"。在这套系统中，集成了包括RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统等在内的多项智能辅助驾驶功能，能在驾驶安全性方面给予较为彻底的保证。
再说到动力层面，这台e:NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，CLTC工况下续航里程为510km。中低配车型的电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km。全系车型均装备宁德时代三元锂电池，电池能量68.8kWh，密度183Wh/kg。在常温下电量从30%到80%的直流快充时间约40分钟，电量从5%到100%的慢充则需要9个小时左右。
行驶中给人的印象是动力响应的迅速与线性，没有任何顿挫感，完全一气呵成。更重要的是，广汽本田在软件算法层面下了很多功夫，为其配备了超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，它能模拟驾驶过程中可能遇到的场景，让动力输出在各个场景中尽显丝滑顺畅。
操控方面，无论是高速并线超车还是急转弯，e:NP1极湃1都展现出较为出色的灵活性与稳定性。e:NP1极湃1采用纯电动车专用底盘与专属车身，合理的电池布局与更轻更韧的车身，对于加速性能、操控性能以及续航里程都带来更多的好处。同时e:NP1极湃1还在底盘悬挂系统的调校上下足了功夫，加上轮胎的抓地能力和稳定性，过弯时让车辆拥有更高的操控极限。
另外，为了更接近于燃油车的感受，该车提供了三种驾驶模式，分别为：ECON、标准和运动。其中，运动模式下，动力响应更加积极，加速超车就更轻而易举了。而更有趣的是，运动模式下还融入了源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound加速声浪，瞬间便能激发我们的驾控欲望，同时还可以为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期，降低晕车概率。与此同时，e:NP1极湃1投入Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，打造舒适不晕车的静谧空间。
结语：当国内各大新势力品牌将旗下车型打造成浓浓科技范儿的电子产品之时，本田却依然保有它的老到之处。虽然e:NP1极湃1是一台电动车型，但车就是车，首先要有驾驶的灵魂与乐趣，其次才是那些科技化的大彩电、大冰箱。正是因为有这样的传承，e:NP1极湃1才拥有了精准的电机控制、优秀的悬挂系统以及及卓越的抗晕车能力，同时在智能化、舒适化方面尽可能满足更多消费者的需求，热线君认为这才是今后新能源车型该有的发展方向吧。
"中国的华尔街"滇池路
