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赵昱辉:极氪认证官方二手车,一站式解决增换购问题

    时间:36| 15:30-16:30

    受访人:极氪智能科技副总裁赵昱辉

            极氪认证官方二手车业务总监 刘文峰

            中国汽车工业协会后市场分会二手车联席会副会长 何文欣     

            中国汽车流通协会会长助理 罗磊

    地点:极氪认证官方二手车上海体验中心

    问:现在有的品牌官方二手车方面,已经把其他品牌的置换政策也加入进来。比如说我们买一辆比亚迪,可以在极狐里面去做二手车的换购。我们极氪未来会不会也会有相关的业务推出来?

    赵昱辉:从整个置换上来说,包括他品和本品,我们都会有一系列的相关政策、权益,让用户不管你开什么样的车,在极氪都可以一站式地解决掉所有增换购的问题。

极氪智能科技副总裁赵昱辉

    问:我问一个问题,咱们极氪官方的二手车和非官方的极氪二手车对比来说有哪些优势?

    赵昱辉:第一个优势就是极氪官方的二手车具备完善的检测评估报告,在极氪App认证车商城上线的都是精品车,一车一码,拥有完备的车辆检测报告,配备完善的购车服务权益。

    其次,在极氪官方二手车的价格根据车况、使用里程等综合评估,一车一价,专利的车辆价值管理系统,结合检测数据、评级数据、市场行情数据,三大维度综合分析,以最公道合理的价格,让买卖双方都放心、都满意。

    极氪开创性地推出了车辆资产化线上智能评估工具,车主可随时随地查看车辆保值率,成为业内首家推出车辆保值率智能评估服务的中国豪华智能纯电品牌。而且,在中国贸促会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会、汽车之家等多个权威专业平台发布的纯电动车保值率排行榜中,极氪001均登顶中国品牌纯电动车保值率第一名。

    问:针对的那些买家,不能只是在自己的领域里面打通,我觉得应该面对的是所有的消费者,让其他车主都知道要买一辆二手极氪,可以到极氪官方认证二手车来买,你现在开的是极氪这一款,你现在想换极氪的另一款车,你就到我们这边来换,不是一个内部流通,我觉得应该是面向所有的车主。是不是你可以委托其他的诚信的那些二手车经销商一起来卖你的车,让更多的人知道咱们有极氪认证二手车在卖?

    赵昱辉:确实,现在就是面向所有的车主,极氪官方二手车的产品是在我们的极氪APP里头。现在官方二手车的渠道都是面向所有的车主,不一定非得是极氪的用户。

    通过比较成熟的二手车平台也好、车商也好,如何接驳到我们这个体系里面,这是我们接下来要再去考量的事情。总之,一定要让用户的权益最大化。

    为什么现在我们是一定要在自己的APP里面做这件事?就是我们刚才讲的四大用户保障新标准。那四大所有的功能都是嵌套在我们APP的功能里面,是以月为单位刷新的。这些功能背后的数字化开发还是挺复杂的。比如说这款车下线第527天和第528天的价格是不一样的,整个这背后的一套算法,数字化的开发,放在我们的APP上是准确的。您刚才给了我们一个非常好的建议,谢谢。

    问:随着整个的保有量和大家对于新能源的认可度,还有包括一些技术的手段,车电分离等等的,因为可能核心就是电池的这一块问题,它的保值率会有比较明显的提升,让消费者更多地能够接受新能源车,这个步调或者是节奏,大概是什么样的节奏?

    第二个问题想问一下赵总。刚才您提到了,咱们如果是车主的话可以动态的,非常透明地了解自己车的保值率的情况。这个动态的透明的保值率,究竟依托于什么计算出来的?另外它还可以看到其他的车型的保值率的动态的变化,这个是怎么能够做到的?这个数据和市场当中真正的评估的这个数据会不会有落差?这是两个问题。

    罗磊:关于保值率的问题,这其实也是,当达到一定市场规模以后,价格体系才会稳定,当市场需求大于你的产量,它的价格是波动很大的。在2018年的时候,新能源车的保值率只有25%,燃油车一般维持在70%-80%。到去年保值率上来了,达到了50%上下,有时候可能49%,有时候51%,上下在波动。整个市场对新能源车的选择越来越多,它是趋于逐渐提升、稳定。当有足够的保有量的支撑的时候,我相信它的保值率会逐渐稳定,这是一个说法。

    另外一个说法,我们新能源车之所以叫新能源车,因为它跟我们传统燃油车是不一样的,我认为它属性都不一样。因为它的科技含量,与传统燃油车是完全不同的。像极氪,花不了多少钱,尤其是在智能体验,包括驾驶的体验,可能像法拉利花几百万才能买到。它的科技含量是不一样的。还有它的迭代速度也不一样。比如说今年,已经开始有固态电池了,原有业态,如动力电池的技术也在快速地推进。将来轮毂电机的技术更成熟了以后,可能对我们新能源车的支撑力更高。

    一个是产品本身会推高我们的保值率,另外从保有量的提升也会推高保值率。

    赵昱辉:大家都知道新能源汽车另外一个非常重要的属性,是智能汽车,它是通过车联网这些数据都是实时在线的。对于整个这辆汽车它整个车辆的驾驶习惯,它整个的行驶的相应的一些对于车残值的一些重要的信息,都是透明的,包括这个车的质保、维修的信息,都是在他整个用车的过程中,这些数字都是透明的。所以说对于极氪来讲,因为在极氪APP里,把用户所有和其他驾驶相关的对于残值有明显影响的这些要素,通过我们的这样的一个算法,给他一个保值率。明明白白告诉他,在您这样的驾驶习惯之下,您的残值我们估算出来是多少。

    它是不是会有价无市呢?这就是我们极氪认证官方二手车要做的业务了。我们的保值不是停留在纸面上的,我们通过算法和驾驶数据,在线上评估完了之后,线下卖车,做实车检测之后,发现两个一致的,就如这辆车我们收,只要您卖,您在市场上没有获得这个价格的订单,我们来买。这就是给用户提供保障的一个最重要的手段,我们让这个车有价有市。

    所以,极氪认证官方二手车业务,我们的目的不是盈利,是为了让用户放心大胆地使用车,放心大胆地交易车,我们做用户的后盾,因为我们要做用户产品全生命周期管理的角色。所以说,我们一定要在每个环节上都把用户的利益最大化,实实在在地落实给用户,这是我们的理念。

    刘文峰:我补充一下,为什么可以做到智能动态评估?其实有几端的数据,一个是车端的数据,一个是用户行为端的数据,还有一个是它的维保数据,以及整车的综合数据。这些数据当然我们也是经过用户授权我们才能进行相应的评估。用户授权以后,我们是基于这些数据给到用户一个实时的数据,让买极氪的用户他知道未来,他买新车的时候就知道未来可以卖给谁,它的价值是以什么样的形式体现和什么样的保证。

    关于行业的竞品,因为我们也会实时监控我们同类车的保值率的行情的变化,可以告诉你,您的车在同类车当中现在是什么样的趋势。其实我们保值率是动态的,现在来说我们是以按月为结果的,您可以理解为类似于看股票形式的,我们有涨有跌的,我们做的一定不是直线往下走。为什么有涨?比如说这个月的行情,包括新能源的渗透率,甚至说你这个月用车的行为习惯好一些,保值率还会涨。我们可以做到这样的动态来让用户实时能够知道,这个价格是托底的价格。

极氪认证官方二手车业务总监刘文峰

    问:我的第一个问题是您觉得二手车有什么样的特征?我不太清楚到底你们觉得这个用户画像是什么样的。第二个是保值率和什么最相关?第三个是关于KPI。二手车认证不是为了盈利,我们总有一个KPI,我们的KPI是为了什么?

    赵昱辉:第一,非常感谢您对我们APP的关注。首先是我们现在市场保有量已经超过8.6万辆了,所以说整个用户的构成,已经非常多元化了,这是一个前提和基础。

    第二个点,极氪001的车主,它大体的画像还是都市精英,非常爱运动,非常爱尝鲜,这一年以来随着用户的交付,差不多占比最大的用户画像是这样。随着时间的推移,交付量的持续提升,整个用户群体的群像越来越复杂。但是爱潮流、爱科技、爱尝鲜,这群人一直占据了我们整个用户分布的头部占比。在极氪009推出之后,我们现在很多用户果断选极氪009。因为他们认为009是驾驶最有乐趣的一款MPV,都不只是乘坐了,老师们如果有时间的话,邀请大家到我们的这个009的试乘试驾场合吧,让大家体验一下我们009。很多用户买009是因为好开,所以说这个里面有一些用户非常喜欢它的操控性,而且非常喜欢它的大空间。这个时候有了一个操控性相当,空间要大很多的009,很多用户就果断选择我要换。这也是为什么会有一些极氪001的车主要换009

    总体来讲,随着我们用户的多元化,整个保有量的增加,这种愿意尝鲜,不断地尝试不同的新鲜事物的用户,他们是需要一个途径让我们帮助他把001置换成他们想要的新的品类。这也是为什么我们会有不到一年的车主就去更换车辆,因为群体大了,这群人本身的特质。

    我直接跳到第三个问题,就是我们的KPI是什么。

    首先第一点,我们整个极氪处于一个品牌快速成长的时期,在去年达成交付7万辆,这也是所有的新势力里面,对社会公布2022年销量任务唯一达标的一个品牌。据我所知,特斯拉也没有达成,包括很多其他的友商都没达成,我们是唯一达成的。

    今年我们的交付目标是14万辆。为什么我们有这样的底气?我们不断积累的口碑和用户的认知,知道极氪在操控上,和整个浩瀚架构提供的支撑上,包括我们用户型企业,对于整个用户运营和用户的关联度上,很多用户觉得这是一个有温度、有价值的品牌,愿意去选择我们。

    所以说对于极氪认证官方二手车这个业务,我们的KPI,其实第一点是用户满意度,用户一定要有非常非常好的体验,无论是他品的置换还是本品的置换。

    第二个,我们是非常希望我们整个极氪认证体系能够更加精准、更加科学。我们希望通过市场的这样的一个洗礼,也能让我们这个体系更精准,能够让用户最大限度的能够实现他车辆的保值,为用户提供价值,同时也能给到这个行业非常科学的估值。因为一味的飙高价,这不是一个合理的业务。所以,我们希望它更精准,在发挥给用户提供价值的同时,它是更合理的业务。所以说这几个维度上,是我们对极氪认证这项业务最重要的一个要求。

    对于我们来讲,其实对整个极氪来讲,也不是一个KPI驱动的企业,我们有自己的一个OKR,我们叫MAS,是我们自己的。实际上大体来讲,我们这个企业是OKR管理的体系。我们大体上来讲是一个OKR驱动的企业。对于我们来讲是刚才说的那几点,是极氪认证的核心考量。

    刘文峰:是这样的,您看到的保值率,或者您认为每台车的价格为什么不一样?其实维度很多。核心上来说,比如说它的车龄、公里数、车辆的选配,以及它的版型,甚至是外观颜色是不是大众化的颜色,内饰颜色,以及这台车历史的车辆状况,会有一个综合的价格评判。我们的定价算法,其实对于每台车会出两个价格,一个是我们对于用户的回购价值。同时这台车在官网的价格也是通过系统算法算出来的。那个价格实际上,我们不是说这台车需要挣多少钱就要标多少钱,而是这台车现在同类的车在市场行情是什么样的价格,我们就是什么样的价格。

    问:我们想问一下在二手车领域,目前从城市比例来看,政策导向的城市大概多少?未来明年开始,基本上补贴政策基本上全部退出了,全部退出之后,对于二手车的迁入或者是迁出城市会有什么样的比例?

    第二个问题想问一下极氪的两位领导,对于目前在平台上看的极氪的车型可能是来自五湖四海的,可能上海、可能杭州,我作为北京用户我想买这辆车,对于跨区域销售,极氪有什么样的服务?

    罗磊:在整个新能源汽车普及的前期,限购城市像北上广深,它的新能源车型占比应该在70%以上,大部分的新能源车都是在限购城市销售的,比如说上海,新能源牌照不要钱,但燃油车牌还要9万多块钱。这就是新能源车的优势。所以大家买新能源车。现在的情况是发生变化,从最近的数据上看,限牌城市新能源车型的比例降到40%以下,降幅较大。我们所说的一般的城市,像非限牌城市,比例在明显提升。这是整个大的趋势。

    过去是靠政策来撬动新能源车市场。现在大家对新能源车已经认知了,包括县乡,特别是一些年轻人。开了新能源车是不可逆的,开了新能源车再也不想开燃油车了,这是一个生态,所以它的比例会越来越提升。这是跟我们从过去用政策来撬动不同,现在是纯市场行为,所以今年把所有系能源补贴全取消,没有任何问题。在2021年的时候,新能源汽车百分之百地爆增,也是那一年恰恰是补贴退坡最大的一年。政策的撬动作用,已经完成使命了,可以交还给市场。即便政策全部退出,新能源汽车仍然在稳步推进,

    赵昱辉:首先,用户在全国跨城二手车交易,对于我们用户来讲,他去选购全国的车源是在同一个平台上的,任何一辆官方二手车。对于用户把他的二手车卖给极氪的话,也意味着他的购买群体也一定的。所以说我们通过这样的一个平台,让车辆在用户之间得到合理的配置,真的让这个车辆给到想要这款车的人。

    异地可能会产生一些物流的费用,但平台给用户提供安心保障,就是刚才我们提到的四大用户保障标准。所以说有了这样的一个基础,我们相信在我们的平台上面,将来的二手车的交易应该是很火爆的。同时包括刚才我们说的产生的物流的费用,我们也会给用户提供安心便捷的官方物流服务,都会是一站式的服务的。

    刘文峰:是这样的,我们官方把非标品做成了标品。理论上你可以足不出户,你在平台上看到这台车,看到的实际上是车辆所在位置,它会根据你选择要上牌的城市,会把车辆所在的位置和上牌位置的这个里程和相应的物流费用测算出来。这个时候来说,你只要认可,我们就会把车辆直接送货到家,可以通过自有的安全的物流来直接送货上门。

    问:认证官方二手车,对于买家来讲最大的优势,对于二手车来说,大家官方认证有一个保障,这是一直以来官方二手车的应该是一个最大的作用。但是对于卖家来讲,你们收车跟现在很多人也做新能源的黄牛、车商,我们是专门做新能源车。你们的收车的环节相比于他们的优势,最大的优势。现在我身边很多朋友,他不只是专门做新能源二手车,甚至于做某一个品牌的,我这里有一个朋友是做特斯拉的,只做二手车的买卖。你们的价格是相对于他们来说是有优势还是什么?

    刘文峰:其实从回购的角度上来说,对智能车来说,很多的前任车主在车辆当中很多涉及到他所有的信息,你卖给车商,有可能会涉及到相应的信息泄露的问题。这是第一点。

    第二点,我们给予的公允价格可以实时查到的。根据你车现在的状况,随时随地给你报一个当天的或者是当时的一个价格,我们所做的是可承诺的公允价格。

    第三点,我们觉得用户比价这一定是天然的,任何一个用户卖车都会比价。但是我觉得用户除了比价以外,还有一些在本品上面做的增换购的权益。

    第四点我们其实是不追求利润的。我相信给用户公允的价格,应该能够引领到大部分的极氪车在行业里面的价格。

    罗磊:先回答你的问题,首先互联网这一块,国家倡导互联网,是那个时期,尤其是二手车,大家都看好了,中国的二手车市场它是一个还有很大潜力可挖的一个市场。在国内的所有产业里面,能够看到几倍的一个增量的这样的规模的市场不多,所以资本也愿意向二手车倾斜。这个时期,因为资本是外行,它不懂二手车的运作规律,那个时候只要你符合逻辑,资本就敢给你钱。所以我们看到了我们国内很多很火的互联网企业出来了。我觉得他们做了一个非常好的事儿。

    第一,提升了人们对二手车的认知,教育了消费者。第二,让二手车信息透明化。这是互联网给我们行业带来的好处。第三,让行业更透明。因为我们整个二手车的政策不支持大体量的规模运作,反而对于黄牛、小而散这样的企业,它是比较有好处。

    问:想问一下第一个问题,因为现在极氪的价格波动比较大,如果我在价格比较低的时候买了这辆车,在涨价了之后卖掉,是不是对用户来说有可能出现售价倒挂的现象?

    刘文峰:有可能,有可能理论上来说你3个月到半年,这台车你可能不亏钱。第二个您刚才说到竞价。你看到竞价是我们的他品置换服务,那我们的置换模式当中会有一个竞价。理论上来说,比如说你把车开到我们上海中心店里面,我在一个时间之内可能有3-4家通过看您的车,通过系统给出一个最高的价格,而且这个价格是通过系统判断的,所以这个是所谓的多方竞价对于他品的置换,对于本品来说因为我们是官方不管是收还是卖,都是一口价。因为今年是整个子品牌的第一年,我们还是以极氪全系的本品。

    赵昱辉:我补充一下,极氪模式各位老师已经耳熟能详了,我们走的是“第三赛道”,背靠整个吉利控股集团体系化能力,另外一边是我们纯粹的用户思维。反过来想想,当极氪拥有了它的这些独特的能力之后,反哺大的体系也是一个大概率事件。分享一下,极氪在充电补能体系上,去年自建充电站也达到600站,今年我们的目标是达到1000站。这个里面我们和集团内品牌,都是有深度合作的,共享极氪研发的充电地图,充电地图接入的第三方优质充电资源超过43把充电枪。包括我们在售后方面,虽然对用户来说挑战比较多,但是在我们第一年的情况下,十五天的订单分布在超过三百多个城市的情况下,我们能够顺利地给用户提供从无到有的售后服务,也是依托了极氪的300多家优质的服务网络帮助我们。所以说极氪是置身于整个大的吉利体系,我们这样的能力共享,对于我们将来来讲,肯定是一个大势所趋的事情。具体到时候我们有相关的信息再跟媒体朋友们分享。谢谢。

    问:我想问一下,因为现在很多汽车企业的新能源电池都是外购,这个对二手车的评估和定价是否有影响?因为500单是500块电池的固废。

    刘文峰:现在据我了解,因为蔚来也有二手车,它也会有整车的电池随车和它的BaaS。其实大家可以看到,未来的BaaS在二手车市场当中认购非常低,车商不敢去收,因为它有很多的限制条件,比如说我的下一任车主必须也得选择按每个月付75度电池对等价格和100度电池对等价格来去做。其实这个里头我个人觉得就是您刚才说的那个可能是两套评估体系。也就是说对于智能电动车,其实我觉得包括未来我们可以拆开一个是车况的瓶颈,一个是三电的瓶颈。如果是车电分离的时候,对于三电来说有一个依托于三电体系对等的它的价值。因为三电系统占了整车将近2/3的成本在里头。这样的话其实单车的成本或者说单车的价格和三电的价值应该区别开来。这个未来可能是一个框架。

    问:我们有没有考虑蔚来这种换电模式。

    赵昱辉:这个换电模式还是充电模式在这个行业里面已经争了很多年了,公说公有理,婆说婆有理。其实它的一个核心点,就是几项关键的技术,到底能不能有实质性的突破?比如说充电技术,现在等于说很多400伏到800伏。今年我们在充电能源方面有一些动作,现在我们暂时不剧透,我们可能会有一些行业首发的东西。我们对充电技术这方面一直在努力、在探索、在钻研。给一些市场带来一些新的技术、新的体验,让用户的充电时长变得显著的缩短。

    另外一个是能量密度本身。能量密度本身,我前段时间看到也是有一个行业的消息,空气锂电池技术的一个探索,可能各位也有了解。大家知道我们现在能量密度大体来讲按照空间重量来算,这个锂电池大概每公斤能提供11.2度电,兑换汽油来说,它大概每公斤能产生13度电。这个差距还是非常巨大的。但是最新这个技术,它的目标是空气锂电池能够达到能量密度可能是每公斤10度电。那就和整个的油车的它的整个里程焦虑,基本没区别,那是一个革命性的。如果站在那个技术节点去判断充电还是换电,答案是一目了然的。所以说对我们来讲现在站在这个时间节点上判断它的优劣,可能得出来的结论难免武断。我刚才谈到的这个技术目前所取得的成果,也是把每公斤能量密度从0.2度提升到1度,对于它的核心的目标还差着10倍,但是大家看到了这种希望。所以说我觉得这个行业的发展还是会飞速的,对一些革命性的技术,很有可能横空出世。对我们来讲,我们还是各个企业都有各个企业不同的前瞻性。对于我们极氪来讲,目前我们所选的道路,我们会坚守的。

    问:还有就是你们目前是无线充电这个,因为我们是在看手机现在实现了,这个汽车能实现吗?未来有可能吗?

    赵昱辉:这个看专业的行会领导有没有这方面的技术信息分享。

    问:最后问一个跟极氪电池相关的,我挺关注你们发布的1000公里续航的极氪001,这个电池现在有没有计划在低配一点的车型上去,以及未来的产品包括极氪X是不是有可能跟这个麒麟电池有关联?

    赵昱辉:对于产品车型的规划,目前我还没有新的消息跟各位媒体老师分享。新电池比较确定的信息,2023款极氪001是行业内第一款量产续航过千的车型。搭载麒麟电池的极氪009,原计划是在3月底之前能够交付的。但是大家可能关注到了27日,宁德时代在和股东交流的时候,提到了他们量产电池下线的时间,在3月份的时候,麒麟电池才能作为量产产品下线。这样的话,就是我们的时间可能会做相应的后延。所以说极氪001作为第一款续航能够突破1000公里的车,包括极氪009搭载麒麟电池的这一款车,可能不得不在Q2的时候才能推出了。这是关于麒麟电池一个比较新的信息跟各位媒体老师更新一下。包括您问到的我们麒麟电池是不是可以延伸到我们其他车型,这个里面有几个考量。我们要评估它的这个经济性和这个车在我们整个投资组合里面的定位。

    另外一个就是它的重量会不会影响我们车的操控性,因为整个极氪车的操控性,是用户认知的标签,所以说在这方面,肯定是要坚守的,包括我们极氪X的性能,我们也会在它上市的时候跟大家公布。我们还是非常有底气,它会是一些用户感知惊喜层面上,有这个新的呈现。所以关于麒麟电池,我只能分享这么多,但是技术已经有了,它的应用我相信今年对于极氪来说是有很大的变化,我们今年还会不断地有新的产品来发布,里面会有很多新的可能,我们会有认真的考量。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者:何文欣 责任编辑:邬文波

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