新派豪华大型MPV 上汽大通MAXUS G90试驾体验
12/02
13:58
【上海热线汽车频道讯】要说什么是豪华——每台车的定义不同，或许是尊贵的老板位可控一切；或许是车内功能与细节的完备；又或许是材质用料的考究与稀缺。但，这是，却又不是。如今智能化时代的豪华，应该是全方位的尊贵——上汽大通MAXUS G90的到来，让豪华MPV有了更新的做派。
这款生而与众不同的MPV车型在今年4月底的时候推出，车辆分为6座与7座两个类型共8款，新车的售价区间为21.99万-32.99万不等，相信11万元的价格差异区间可以丰俭由人的满足到不同经济实力的消费群体。近日，编辑有机会近距离试驾体验这台G90，一起来看看吧！
我们此次体验到的是29.99万的星际七座版车型，正眼望去，车头采用了全新家族式设计元素，几乎布满车头正面的镀铬中网非常吸引人眼球，采用V型布局的阵列气场强大，似乎坐在里面的每一位都是VIP。
车头LED大灯采用了全自动感应功能，样式则用了T型细长的设计风格，上汽大通将其命名为“幻曜星河”。雾灯则采用了分体样式安排在了大灯两侧下方，加之上下装饰条相融合，配合着大面积的中网，与整个车头形成一体。
从侧身来看，G90的整体是相当大气的。车辆的车身尺寸分别为5280mm×1998mm×1845mm，轴距则为3200mm，从数据上就不难看出，G90自身对于的空间是极其有要求的。
当然，作为豪华MPV车型，两侧的电动侧滑门自然是标配。此外，G90四门均配备了无钥匙进入功能，方便所有驾乘人员。
G90采用19寸双色铝合金轮毂，配备了马牌235/55 R19多辐条豪华马牌自修补轮胎，哪怕在路上遇到了扎胎的状况，轮胎可以自行修复并坚持到目的地，省去了途中换胎或修复的时间。
G90车辆尾部采用了最“直接”的垂直设计，这样的设计可以最大程度释放车内第三排的头部空间与增加后尾箱上方的储物空间，做到人员与载物的空间最大利用度。
方正的车尾造型，让G90车尾的辨识度很高。隐藏式的排气设计和下方的镀铬装饰，让车尾的整体性更为完整，看上去也更为大气。
尾灯采用了贯穿式造型，这也是当下汽车市场的主流设计风格。配合略带熏黑造型的LED大灯灯组，整体造型也与车头做到了前后呼应。
进入车内，首先引入眼帘的自然是G90配备的三联屏设计。主驾搭载了10.25吋液晶仪表盘，中控则采用的是12.3吋高清触摸屏。除此之外，在副驾上，G90还提供了一块12.3吋副驾娱乐屏与3吋imon屏AI buddy，因此副驾也可以参与到一部分的操作中，包括空调、导航、音影娱乐等功能，都可以在眼前实现。
G90主驾的仪表盘除了车速、转速、续航、水温、档位等相关车辆信息显示之外，整体的背景则采用了车头AR增强现实实景，并且可以识别出人行横道线等地标，以此提高驾驶员的行车安全。
虽然G90的车身尺寸将近5.3米，可以说是比较大的了，但是在一些“细小”路段依旧不用担心，车辆搭载了360°全景影像，可以提供2D与3D两种车身实景模式，帮助驾驶员规避视觉盲区，降低发生碰擦的风险。
G90的车内后视镜采用了流媒体的形式，采用车尾探头将车后影像显示在后视镜上。不过如果车内有需要留心的老人或小孩也不用担心，电子屏幕可以手动关闭，关闭之后就是常规的镜面后视镜了。
在方向盘方面，G90采用了真皮包裹，手感还是比较不错的，柔软且触感较为细腻。此外，方向盘还提供电加热功能，在对于驾驶员的贴心程度上，G90也是做的非常到位的。
当然，G90并没有一味的将所有功能按键都集成到了触摸屏系统中。对于有直接操作需求的空调功能按钮，G90在中控屏下方设计了一组触摸式按键，这样对于驾驶员的操作便更为安全可靠了。
此外，对于大灯灯组的控制，G90也改变常规的档杆或旋钮模式，而是直接在驾驶屏左侧设立了四个触摸式按键，既减少了增加额外按钮的设计，又非常直接的给到驾驶员调整灯光的方式。
前排座椅的中央扶手采用悬浮式设计，除了两个杯托之外，还提供了一个无线充电的手机位。
在中央扶手的后部，G90设计了安排了一个220V电源口与一个USB充电口，以方便第二排老板位的乘客使用电器。
要说MPV车型哪个位置是重点？那第二排的两个老板位自然是不言而喻的。座椅采用了沉浸式太空舱豪华座椅，搭载通风、加热、按摩、记忆等功能，并且还配备了5寸集成式扶手屏幕与独立式小桌板。
当然，独立的娱乐控制屏也是不可或缺的。在这块功能屏中，二排乘客可以控制后排独立空调，可享受独立的影音娱乐系统，在保证自己图中个性化需求的同时，也不会打扰车内其他的驾乘人员。
G90的第三排座椅也是可以前后移动的，根据不同的使用场景与实际需求，驾乘人员可以自行调整第三排乘坐空间与后尾箱储物空间的比重，还可以4/6分割放倒，整体设计非常人性化。7人座的第三排是连体式座椅，6人座的第三排是两个豪华独立座椅。
抬头望天，G90配备了两块大面积的天窗，均可开启，被称之为“超大游艇可开启双天窗”。前后排可根据自己需求单独开启或关闭。这也是给到后排、尤其是老板位的一份专属设置——毕竟，老板，一切需要尽在掌握。
既然是车，那必定是行驶后的驾乘感受才最重要。在前排驾驶位上，G90搭载了DMS主驾驶生物识别系统。驾驶员只要坐入车内，车辆会自动进行人脸识别，识别成功之后，车内的中控屏将自主调整到车主one ID，不论是驾驶座还是仪表盘设置等个性化习惯内容，都会调整到驾驶员最熟悉的模式。
在动力方面，上汽大通MAXUS G90搭载的是全新一代2.0T涡轮增压发动机，并且配备了48V轻混系统，在不损失动力的前提下可以做到燃油经济性的提升。发动机可以带来最大172kW的最大功率与综合390N·m的峰值扭矩，百公里的综合油耗仅为8.6L。
在变速箱方面，与发动机相匹配的是爱信的8AT变速箱，并且在车内的档杆采用了怀挡的模式。G90车辆配备毫米波雷达，并提供L2++高阶3中介智能驾驶辅助系统，不论是ACC自适应巡航系统还是ICA集成式巡航系统，或者是车道偏离、车道保持、自动紧急制动等功能，均有配备。
坐入车内，你是不是还在寻找启动按钮？G90已将这一步骤直接省略，只要钥匙识别在车内，踩住刹车、挂入D档，轻点油门车辆即可起步。这是不是和如今很多新势力的新能源车非常相似？
得益于48V轻混系统的加持，G90的起步与加速反应都会更为迅速，尤其是深踩油门的时候，动力反馈非常及时。在带动加速之后，后期的“持续性”自然就必须依靠2.0T发动机的输出了。不过由于动力反应较为迅速，所以驾驶员在起步的时候需要做好一些准备，以防车辆的“冲头”让车内的乘客猝不及防。
车辆提供标准模式与运动模式两个驾驶模式供驾驶员选择，在体验的时候，编辑特地留心了一下两个模式下的动力。总体来说两个模式下的驾驶与乘坐舒适度感受差距并不太大，毕竟G90是一台以乘坐为主的车型。在标准模式下，车辆持续动力输出时，变速箱基本在2100转的时候就开始积极的升档，以应对速度的提升与动力的持续性；而在运动模式下，车辆转速基本可维持到2400转左右才开始升档，这也符合运动驾驶感受下的低档高速高扭矩输出逻辑。
G90的整体转向表现让人满意，虽然车长接近5.3米，但是方向盘的转向精准度很到位，这也给了驾驶员更好的操控精准度以避免小路内的碰擦。方向盘的助力还是比较适中的，就算是运动模式下，方向盘转向也不“沉重”。对于一台MPV来说，应该是很到位了。
在底盘调教方面，G90采用了前麦弗逊、后五连杆独立悬架，在大型MPV领域内应该是唯一一家采用五连杆独立悬架的车型。上汽大通工程师表示，G90在先天条件上就希望尽可能做到避免硬伤以增强后期的行驶品质。此外，车辆还新增了FAD减震器与高强度液压衬套，可以有效的吸收与过滤路面细小震动、清晰反馈大颠簸，以提升整车的动态稳定与车内驾乘人员的舒适度。
在国内大型MPV市场中，可以说一直被GL8和埃尔法两强所牢牢占据的，经过了时间考验的他们自然是该细分市场的领跑者。而很多车企也瞄准了这一板块，希望可以分得一块蛋糕。但，大型豪华MPV并不“简单”，甚至于比豪华轿车的关注点还要多。但是从此次体验之后的感受来说，不论是从配置设计、智能优化还是驾驶品质、乘坐舒适性来说，G90不遑多让。期望上汽大通MAXUS G90的出现，可以给到大型MPV市场注入新鲜血液，打入一剂活力剂，期待G90可以给市场带来三足鼎立的局面！
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