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Cayenne诞生二十周年:"第三个保时捷车系"的成功故事

    【上海热线汽车频道讯】1989年,费利·保时捷Ferry Porsche预言:如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型,并且它的车前盖上有保时捷盾徽,人们一定会买。他的这一预言在后来得到了印证。自2002年以来,Cayenne一直是保时捷在全球取得成功的主要支柱之一。保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德(Detlev von Platen)表示:“Cayenne一直是保时捷品牌最具吸引力的车型之一。在过去20年里,它为保时捷带来了许多来自世界各地的新客户和粉丝。

    Cayenne诞生二十周年标识

    为了保证长期经济效益,保时捷在上世纪90年代中期不得不做出一些重大决定。在90年代伊始,公司遭遇了历史上最重大的一次经济危机,营收出现亏损,在1991/92财年只交付了23,060台车。随着在1996年推出Boxster车型,保时捷开始走出低谷。但管理层很快意识到,仅靠传奇的911和这款新的中置发动机车型无法保证公司未来的发展。尽管保时捷最初并未明确进军这一细分市场,但打造第三个保时捷车系的计划自此开始成型。

    在美国销售部门的建议下,保时捷最终选择了越野车,而不是当时也在考虑范围内的多用途汽车/MPV。这种车型当时在北美非常流行,而北美是保时捷当时最大的市场。时任首席执行官魏德金(Wendelin Wiedeking)也将目光投向了新兴的亚洲市场。保时捷从一开始就雄心勃勃:公司并不满足于仅仅打造一款达到品牌标准的运动型SUV,而是要与越野车细分市场的顶级竞争对手一较高下。

    三代车型齐聚莱比锡的保时捷工厂(从左):第一代Cayenne Turbo S,第二代Cayenne S Hybrid和目前的Cayenne Turbo GT

    这项艰巨的任务最终成为与大众汽车联合开展项目的一部分,该项目被称为科罗拉多(Colorado,于19986月正式公布,具体而言就是保时捷Cayenne与大众途锐共享同一平台。虽然架构相同,但两家制造商最初都使用自己的发动机并开发自己的底盘。保时捷负责在绝密的黑明根生产基地开发联合平台,大众负责贡献量产方面的专业技术。1999年,保时捷决定将这款车型的生产从国外转移至国内,并在莱比锡建造了一座新的生产基地,该基地于20028月正式启用。大众汽车公司的途锐则在斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众汽车厂生产。Cayenne车身也在那里涂装,最后的组装工作在萨克森州完成。第一代和第二代Cayenne(内部代号是E1E2)均在莱比锡生产,后来也在奥斯纳布吕克生产。随着2017年第三代车型(E3)的推出,保时捷将所有Cayenne的生产转移到布拉迪斯拉发,以便在莱比锡为轿跑Panamera和紧凑型SUV Macan留出更多产能。

    全能车型:具有长途驾驶舒适性的跑车和越野车

    凭借丰富的技术配置,Cayenne既是一款适合家庭使用的旅行车,同时也是一款强大的越野车以及具有典型保时捷性能的高性能跑车。这些特点使得Cayenne在过去20年为运动型多功能车(SUV)细分市场的发展做出了巨大的贡献。第一代CayenneE1)一开始就自信能够满足人们对保时捷的一贯期待:提供两款V8发动机供客户选择。Cayenne S搭载新开发的4.5升发动机,输出功率为250 kW340 PS),相同排量的Cayenne Turbo的输出功率则高达331 kW450 PS)。两款车型的最高车速分别为242 km/h266 km/h,证明其能够很好地满足普通跑车客户对底盘的期望。转弯动态性能由新引入的电子系统提供:标配的保时捷牵引力管理系统(PTM)将驱动力以62:38的比例分配给后桥和前桥。驱动系统还可通过多片离合器进行调节,根据需要令前后轮之间的动力分配比例从100:00:100之间变化。在非铺砌路面上行驶时,Cayenne还可以依靠低档域分动箱来提高牵引力。中央差速器可以完全锁止,即使在车轮短暂离开地面时也能防止其转动。得益于这些功能,保时捷的第一款越野车与竞争对手的知名越野车相比毫不逊色,甚至在车型开发阶段的试驾中也不例外。

    20006月:保时捷董事会成员在魏斯阿赫研发中心视察Cayenne车型。

    第一代CayenneE1)也是第一款配备全新保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的保时捷车型。保时捷主动悬挂管理系统与空气悬架配套提供,能够连续调节阻尼力,并将路况以及Cayenne驾驶者的驾驶风格纳入考虑。其空气悬架还能在越野行驶时为Cayenne提供助力:借助空气悬架内置的水平高度控制系统,传统悬架已十分惊人的21.7 cm离地间隙被增加到27.3 cm2006年初,保时捷推出了公路行驶性能更加出色的第一代Cayenne Turbo S。这款车型搭载4.5V8双涡轮增压发动机,最大输出功率达到383 kW521 PS),按照当时的标准已非常出色,因此成功吸引了人们的关注。

    保时捷设计负责人毛迈恪(Michael Mauer)将第一代Cayenne到如今第三代Cayenne的设计演变简单明了的描述为建立、打磨、完善。这一描述非常符合Cayenne的技术发展过程:为了优化重量和性能,第二代车型(E2)使用带有主动控制多片离合器的按需四轮驱动系统取代了低档域分动箱,这套系统至今仍在使用。保时捷还在完全重新设计的E2中引入了混合动力系统和插电式混合动力系统;而这些衍生车型均配备托森(Torsen)中央差速器。所有现有发动机的动力都得到了提升,耗油量却降低了23%。抬高的中控台成为重新设计的内饰中最引人注目的地方。

    一段成功故事的开始:2002Cayenne首次亮相,成为保时捷继911Boxster之后的第三个车系。

    2013年至2020年保时捷SUV产品线副总裁汉斯-于尔根·沃勒(Hans-Jürgen Wöhler)在回顾第三代Cayenne的开发时表示:“E3的目标是进一步丰富功能范围。这都是为了在保持越野能力的同时,使Cayenne变得更加运动,具有更高的驾乘舒适性。为此,我们专门开发了三腔室空气悬架和后桥转向。新的铝制车身壳体减轻了车重,使车辆变得更加高效和灵活。但E3还准备通过大量新加入的辅助系统为驾驶者提供各种支持。为此,所有驾驶辅助系统被集成到一个中央控制装置中。此外,这款大型SUV还更新了互联性,能够连接智能手机、WiFi和蓝牙。随着2017年第三代Cayenne的推出,保时捷也告别了柴油发动机,将精力集中在插电式混合动力技术的进一步开发上。另一座重要的里程碑是在2019年春季推出的更加运动的Cayenne Coupé,该车型具有与911相似的下掠车顶轮廓线。

    混合动力领域的先锋:媲美超级跑车的混合动力性能

    第三代Cayenne的插电式混合动力车型在纯电动模式下的最高车速为135 km/h,续航里程为44 km,实现了零排放行驶。这款混合动力车型配备17.9 kWh高压蓄电池和100 kW电机,不仅具有高效行驶性能,还能提供极具动态感的驾驶体验。目前所有保时捷混合动力车型以性能为中心的混合动力策略均以918 Spyder为基准。该款超级跑车正是凭借其混合动力驱动成为了当时纽博格林北环赛道(Nürburgring-Nordschleife)上速度最快的量产车。

    SUV的座椅布局,跑车的性能:2007年保时捷通过Cayenne首次将GTS带入现代。

    2019年上市的Cayenne Turbo S E-Hybrid是最强劲的Cayenne车型,其系统输出功率为500 kW680 PS)。与保时捷的所有插电式混合动力车型一样,这款顶级车型的驾驶者可以在任何驾驶模式下使用电能来获得额外的动力。例如,Cayenne Turbo S E-Hybrid的系统扭矩为900 Nm,并且几乎可以从静止状态起步时立即达到这一扭矩,使这款大型SUV能够在3.8秒内从静止加速到100 km/h。在日常混合驾驶条件下,驾驶者可以依靠智能驾驶模式策略实现出色的动力和低油耗。

    今天的电动车型的基础早在2007年对第一代Cayenne车型进行更新时就已奠定:在为法兰克福车展(IAA)设计的Cayenne S Hybrid准量产概念车中,与许多竞争对手不同的是,保时捷没有采用动力分离式混合动力系统,而是采用了并联式全混合动力技术。在这种设计中,车辆开始行驶及达到更高车速时均可使用电机,这使得该款原型车可以在不主动启动内燃机的情况下达到120 km/h的最高车速。另外,电机还提高了加速性能和灵活性。

    混合动力先锋:2010年保时捷随着第二代Cayenne推出首款量产混合动力车型Cayenne S Hybrid

    全混合动力系统最终于2010年搭载第二代Cayenne进入市场,这一代Cayenne也是保时捷的第一款量产混合动力车型。333 PS3.0V6增压发动机与34 kW47 PS)的同步电机共同产生279 kW380 PS)的系统输出功率。四年后,第一款插电式混合动力车型Cayenne S E-Hybrid问世,保时捷以此引领了高端SUV细分市场。Cayenne S E-Hybrid的纯电动续航里程超过30 km,使用锂离子蓄电池取代了镍氢蓄电池。其内燃机保持不变,电机输出功率增加至95 PS70 kW),使系统输出功率达到306 kW416 PS)。

    适合所有地形的超级跑车:征服拉力赛,创下单圈纪录

    作为一款运动型多功能车,Cayenne在许多极端条件下展示了自身的实力。2006年,两支私人拉力赛车队各派出一台保时捷Cayenne S参加了从莫斯科穿越西伯利亚到蒙古乌兰巴托的泛西伯利亚拉力赛(Transsyberia Rally)并包揽了冠亚军。保时捷从这一壮举中获得了灵感,开发了26Cayenne S Transsyberia作为专门用于长距离拉力赛的客户赛车,并且取得了巨大的成功。这些赛车在2007年的泛西伯利亚拉力赛中包揽了前三名,而且共有7台保时捷进入前十名。

    Cayenne S Transsyberia的特殊配置包括专业的全地形轮胎、安全笼、更短的轴比、差速锁、加固的前摇臂和加固的车底护板。V8发动机的输出功率仍然是283 kW385 PS)。由于这款赛车基于更新后的第一代版本,拉力赛的参与者也从Cayenne的改进中获益:采用燃油直喷技术的新款发动机的耗油量减少了15%,全新保时捷动态底盘控制系统(PDCC)与主动防侧倾杆的组合很大程度地消除了转弯过程中的车身侧倾,同时也使车桥的衔接变得更加紧密。2008年,19台经过进一步优化的Cayenne S Transsyberia进军西伯利亚拉力赛(Siberia Rally),并包揽了除第六名以外的前十名席位。

    不同时代的超级跑车:第一代Cayenne Turbo S(右)和现在的Cayenne Turbo GT

    虽然此后再也没有举办过行程超过7,000 km、为期约两周的泛西伯利亚拉力赛,但当前的Cayenne Turbo GT7:38.925跑完20.832 km的单圈成绩展现了它的强大运动性能。2021614日,测试和开发车手拉尔斯·克恩(Lars Kern)在具有传奇色彩的纽博格林北环赛道上创造了惊人的SUV车型单圈纪录。Cayenne Turbo GT专为实现最大加速度和过弯性能而调校,无可争议地成为Cayenne系列中运动性能最强大的车型。输出功率为471 kW640 PS)的4.0升双涡轮增压V8发动机为其出色的行驶特性提供了基础。在标准配置下,从静止加速至100 km/h仅需3.3秒,最高车速能够达到300 km/hCayenne Turbo GT采用更具运动感的线条和专属的四座Coupé布局,标配了品牌引以为傲的所有底盘系统,以及专为这款新车型开发的高性能轮胎。动力传动系统和底盘经过独立调校,使优异的赛道特性融入和谐的整车概念。

    初露锋芒:从寻路者(Roadrunner到现代第一款GTS

    第一代Cayenne的开发者在该车型成功首发后不久便开始对车系进行扩充,并且当时就已经在考虑开发专门用于公路行驶的车型版本。现任Cayenne整车项目经理Oliver Laqua1998年就已经担任E1的概念工程师,并在2004年开始设计一款在各个方面都具有出色运动性能的Cayenne。这位年轻的工程师从一开始就确定了自己的远大目标:在寻路者项目中开发一款超轻的车型。Laqua回忆道:当时我们计划取消分动箱,这能够使车重再减轻80 kg。我们还考虑配备四个赛车桶型座椅,在进一步减轻重量的同时提供更加激动人心的体验。但这款寻路者只提供后轮驱动的事实与十分不实用的桶型座椅都没有得到董事会的大力支持。但开发人员在动力传动系统上获得了支持:以一台自然吸气式V8发动机取代了涡轮增压发动机。Laqua表示:这个项目的重点不仅仅是动力,车辆还必须具备真正的油门反应。标准配置包括6速手动变速箱和专门开发的底盘。弹簧悬挂系统首次与保时捷主动悬挂管理(PASM)控制减震系统组合。而在此之前,该设计理念一直是双门跑车的专利。车的前部和后部与Cayenne Turbo类似。每一侧的轮眉向外扩展了约14 mm,使新车型极具视觉冲击力。它还比Cayenne S降低了24 mm

    其名称取自保时捷历史上的928 GTS。该车型于1995年停产,而这款车型的名称又来自1960年代的保时捷904 Carrera GTS。带有“GTS”后缀的历史车型代表着非凡的运动性能与出色的长途行驶能力。第一代Cayenne GTS2007年随着E1的车型更新推出。298 kW405 PS)输出功率与4.8升排量使其成为了搭载自然吸气式发动机的Cayenne车型中的佼佼者。第二代GTS的输出功率略有提高,达到309 kW420 PS)。而在2015年的车型更新中,出于对效率的考虑,保时捷将自然吸气式V8发动机换成了V6双涡轮增压发动机。尽管排量减少,输出功率却提高了15 kW20 PS),而且耗油量更少。而当前Cayenne GTS再次配备了输出功率为338 kW460 PS)的8缸发动机,即4.0V8双涡轮增压发动机。在Cayenne GTS巨大成功的鼓舞下,保时捷的每个车型系列现在都推出了具有强大运动性能的GTS版本。

    新市场、新客户:Cayenne为保时捷带来新的可能

    在20029月的巴黎车展(Paris Motor Show)上全球首发后不久,Cayenne就在全世界大获成功,并且很快超出了销售预期。保时捷最初预计每年交付25,000Cayenne。在第一代车型的8年中,保时捷共售出276,652Cayenne,平均每年接近35,000台。第100万台Cayenne2020年夏天下线并被载入史册。在2021年,最近一次统计数据显示,保时捷交付了超过80,000Cayenne

    2020年,第100万台Cayenne在斯洛伐克布拉迪斯拉发下线,它是一台胭脂红的GTS

    Cayenne为保时捷的持续成功创造了经济基础,同时也未影响这个跑车品牌在赛车市场的价值。2017年,公司在保时捷博物馆屋顶上举行第三代Cayenne全球首发活动时,保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)表示:“Cayenne让我们第一次成功地在一个全新细分市场延续了保时捷传奇。自2002年以来,这款SUV细分市场中的跑车已成为一款最畅销车型和公司的增长引擎。不仅如此,Cayenne还为保时捷开辟了许多新市场,为我们销售网络的全球化做出了重要贡献。

    保时捷全球执行董事会成员、负责销售和市场的冯佩德表示:作为SUV细分市场的风格标志,Cayenne帮助我们加强了品牌吸引力,尤其是在中国和其他亚洲市场。Cayenne现在已是全球需求量最大的保时捷车型之一,我相信它的受欢迎程度在未来将有增无减。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者: 责任编辑:邬文波

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