在城市中游刃有余的穿梭，比亚迪海豚试驾体验
11/01
19:18
2021年8月，比亚迪e平台 3.0迎来首款量产车型，新车被命名为海豚，至此也开启了全新海洋车系的征程。海豚“十万级纯电精品”的定位投放市场后就颇受欢迎。近日，热线君有幸以一场从上海出发前往苏州阳澄湖的旅行，与这台海豚来一次亲密接触。
海豚这车外形好看么？
其实好不好看，可以说是见仁见智，但不可否认的是，舍弃“龙颜”而采用“海洋美学”设计，海豚的造型的确很有特色。像前脸的U型格栅轮廓、U型保险杠、U型机盖等，就给海豚增加了大量可爱气息。这种“萌”造型，让海豚在个性上丝毫不弱于飞度、好猫等车型。
海豚造型简约时尚，内饰线条柔美，不仅个性鲜明，更充满电动感与未来感。海豚拥有充满治愈感的越级超大空间，为用户提供完美的智联体验，得益于e 平台3.0的技术优势，在安全、效能方面堪称同级别车型的标杆。比亚迪海豚将以萌动、聪慧、治愈和靠谱，助力新生代年轻用户从容开启都市梦想。
海豚的车侧也是同样类型的设计，圆润饱满的两厢造型、弧度明显的悬浮式车顶、隆起的车身轮廓等，都让它更加像一个“灵活的胖子”。再配合上饱满的尾部、高级感明显的贯穿式透明尾灯，你要说海豚不可爱，估计都没多少人赞同。
至于内饰，也是继续遵循海洋美学设计，车内基本没有锋利的线条，中控台的设计流动感、圆润感都很强。每种元素似乎都不同，但整合起来却很和谐，比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等，颇有海纳百川的味道。
另外，罕见的中文按键继续好评。综合来看，海豚的颜值还是相当能打的，当然好不好看还是要看个人口味。
e平台3.0先进在哪些地方？
比旗舰车型汉更早用上了比亚迪最新的e平台3.0，海豚究竟先进在哪些地方呢？换句话说，它到底有什么先进的技术呢？据比亚迪官方介绍，海豚先进的技术主要有两个，一是提升综合效率（86%提升至89%）的八合一电动力总成。
所谓八合一电动力总成，顾名思义就是将8个系统种功能集成在一起，体现在实车上，就是机舱空间可以做得更小，续航更长，能耗更低。其中机舱更小，是因为零部件的高度集成减小了空间的需求，这点打开海豚的机舱盖拿去和其它车型对比就可以看出来。机舱小了，相应的，可利用的乘坐空间自然就更大了。
而续航更长，则是海豚仅需44.9kWh的电池，就能给出405km的续航。并且值得一提的是，海豚的这个续航表现还相当真实。热线君在试驾体验时，满电开了31.1km（期间空调全程开启，车速最高有120+km/h）之后，续航只是从400km跌至368km，误差很小。
至于第二个先进技术，则是全系标配的热泵系统！这个技术不是早就有了么，怎么先进了？热泵系统确实是有，但一般可都是15万以上的车型（Model 3、蔚来ES6等）才有选备配。而且与其它用冷却液来调节电池组温度的热泵系统不同，海豚直接用的是冷媒。据官方介绍，凭借热泵系统，让海豚的冬季续航能力获得20%的改善。
最重要！车子开起来怎么样？
动力方面，海豚提供了两种动力可选，其中中低配用的是最大马力95匹，最大扭矩180N·m的电机；顶配的骑士版用的是最大马力177匹，最大扭矩290N·m的电机。
我们试驾的是95马力的时尚版，在80km/h以下时，车子开着还是很有劲的，只要肯踩加速踏板，海豚都会给出一定的推背感，媲美燃油的“小钢炮”。而过了80km/h之后，虽然没低速猛了，但只有要肯踩油门，车子还是会继续有提速的效果，即便超过110km/h以上也是如此。海豚中后段的动力输出（130km/h以内），与飞度的大致相同。
高速行驶时，车内的风噪、路噪还也会得到有效的抑制。特别是后排，在当车速降处于100km/h以下时，车内非常安静，车内乘员的交流只需正常声量即可，而当车速低于60km/h，车内的安静程度就差不多可以看齐30万左右的燃油车了，出色的NVH性能对于海豚这一级别的车型来说尤其难能可贵。
至于制动，则表现得相当线性，踩下去多少深度，车子就做出多少深度的刹车力度响应。值得一提的是，无论是使用标准还是较大强度的能量回收（分两档），在松掉电门之后，车子都不会有特别强的拖拽感。整体来看，海豚的驾控表现，还是比较出色的。
结语：作为比亚迪海洋系列的首款车型，或许很多人会问这车值得买么？就一个字——值！为了讨好年轻消费者，它在很多方面都做了改变，无论是外观还是内饰都给人耳目一新的感觉，最关键的是从技术层面来看，它配备了比亚迪众多领先的技术，就这一点它的优势就很明显了。尤其是相对同价位燃油车而言，海豚在智能体验方面更是“碾压级”的存在。所以对于刚刚步入社会的年轻人来说，海豚确实是一个不错的选择！
红色魔都之纪念会址
