法拉利和倍耐力：2008年之后，首次"完全意大利制造"赢得斯帕24小时的胜利
08/02
14:47
【上海热线汽车频道讯】法拉利和倍耐力联手在斯帕24小时耐力赛中取得胜利，这是自2008年之后首次“完全意大利制造”的胜利。2008年，玛莎拉蒂赢得了这场经典的24小时赛事的胜利，而法拉利登顶斯帕24小时耐力赛则要追溯到2004年。获胜的51号赛车来自Iron Lynx车队，是由科莫·勒多加尔（Come Ledogar）、尼克拉斯·尼尔森（Nicklas Nielsen）和亚历桑德罗·皮尔·古意迪（Alessandro Pier Guidi）驾驶的法拉利488 GT3赛车，和其他58辆赛车一样，使用倍耐力P Zero干胎和Cinturato湿地胎。尽管最后时刻大雨倾盆，但整体上这场比赛受雨水中止的时间影响较短，最终的完赛圈数已接近斯帕24小时赛事的总里程纪录。
轮胎：
倍耐力为斯帕24小时的GT3组别准备了两种轮胎：去年首次亮相的P Zero DHE轮胎，以及全新的Cinturato WHA轮胎。今年新款湿地轮胎的设计，旨在从湿地到干地的变化环境中提供更加均衡的性能表现，使得干地胎和湿地胎间的临界点更为灵活，反之亦然。就斯帕而言，今年比赛的情况有些不同寻常，只在周六下午出现了约一个小时的大雨，加之周日完赛前有一些雨水侵袭，但车手们对于这款全新湿地轮胎的表现感到满意。
最大挑战：
在相对以干地为主的24小时耐力赛中，最大的挑战就是在这条世界上最苛刻的赛道之一，昼夜不停地比赛。整体实力非常接近，争夺胜利的战役一直持续到最后一圈：获得胜利的法拉利赛车和排名第二的奥迪赛车之间，驶过终点线的差距不到4秒钟，最后一次交换领先位置时，比赛还剩不到10分钟。由凯文·范德林德（Kelvin van der Linde）、德里斯·范瑟尔（Dries Vanthoor）和查尔斯·威茨（Charles Weerts）驾驶的这辆32号奥迪赛车，起步位相当靠后，比赛中上升了50多个名次：这是今年绝对快速比赛节奏的又一明证。
策略和轮胎使用：
策略一如既往地称为胜利的关键——尽管获胜赛车的实际进站次数，要超过第二名的奥迪赛车和第三名的阿斯顿·马丁赛车，阿斯顿·马丁车组由罗斯·古恩（Ross Gunn）、马可·索伦森（Marco Sorensen）和尼基·蒂姆（Nicki Thiim）组成车手阵容。每位车手可驾驶时间和需技术进站时间，都有着严格的限制，因此获胜策略必须包括，以最高效的方式将轮胎更换整合到比赛计划之中。比赛中，车手们最多可以使用到30套干地轮胎。
大数字
168,133公里。这是所有主赛中使用倍耐力轮胎完成的里程数总和。
掌握天气情况：
去年的斯帕24小时，从传统的夏季时间推迟到了10月进行，因此整场比赛的温度条件相对更高，比赛最终也在温和的天气条件下冲线完赛。今年的比赛，则出现了不停变化的比赛条件，包括夜间时段70%湿度带来的雾气。尽管如此，P Zero轮胎和Cinturato轮胎，很好地适应了多变的温度条件，在赛道、赛车和驾驶情况多种变量情况下展示了其能力：最终三大不同制造商出现在了领奖台上，前10名之中则有来自七家不同制造商的赛车。
倍耐力赛事技术负责人马蒂奥·布拉加（Matteo Braga）：
“今年的斯帕24小时赛事，和9个月之前的去年比赛完全不同，更好的比赛条件，使得今年的比赛较之过往更偏向冲刺速度，一直冲向计时完结，接近于创造全新的圈数纪录。在这样一条令人惊叹的赛道上，当前的全新赛车给予了轮胎有史以来的最大压力，但轮胎从头至尾性能表现出色。祝贺Iron Lynx、法拉利团队和车手们，他们在所有比赛条件中最大化地使用好了轮胎，完成了出色的工作，并且从一开始就极具竞争力，全程零失误。也祝贺其他所有车队和车手们，共同打造了一场如此竞争激烈、激动人心的比赛。最后，也是最重要的是，在比赛开始之初卷入可怕事故的车手们都安然无恙，我们对此深感欣慰，祝愿他们一切顺利、早日康复。”
斯帕的轮胎：
倍耐力为斯帕赛道带来了创纪录的14,064条轮胎，装配于兰博基尼超级杯、GT3组别和欧洲GT4组别（使用DHB配方轮胎）的赛车。来自13个国家的倍耐力团队总计124名工作人员，完成了这一比赛周末的工作。
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