这届消费者缺乏安全感？羿：所以我来了

    【上海热线汽车频道讯】过去一年,我国新能源车市场从政策驱动转向市场驱动,以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱宏光、欧拉为代表的微型电动车着实刷了一大波关注,而与此同时,本应是主流的中端市场却相对平静。或许有人会说,“新能源”应该有“新格局”,“反-纺锤形”可能就是新能源市场的新格局。但其实不然,流量派的花期和实力派的扎根期往往是同一时期,不同的赛道和赛制中,新能源车的“腰部力量”后劲十足。

    从数据来看,当下的新能源汽车市场中,看似热闹的豪华车占比约为15%,低端市场刚刚启动,80%的空间其实是属于中端市场的。特别是随着市场成熟度的提升,中端市场必定会爆发。近期在中端市场声量快速上升的雷诺江铃“羿”（以下简称“羿”）,就被寄予厚望。

    定位精准 腰部也能变顶流

    空间大代表着机会众多,但并不代表能“躺赢”。想把声量变为销量,第一步就是精准定位。分析高端车和低端车的“成功经验”后不难发现,两头市场都有各自精准的目标人群,而向来竞争激烈的中端市场,同样需要锐化的品牌形象,才能一路杀出重围。

    从聚焦续航里程、电池安全,到关注个性化、电动化、网联化,消费者对新能源汽车的要求不再是代步工具,而是生活的延展。从这个角度看,“羿”的定位,有“内味”了。它定位是全球先锋智电轿跑,国际化、运动、潮流的标签很契合Z世代消费群体的期待，又美又飒的画风，带来的获得感很足；超极别智能、超极别安全、超极别驾趣三大核心点,既能满足日常出行所需,又很有记忆点和吸引力,如果再加上对大多数人都很友好的价格区间，“羿”,有不错的发挥空间。

    有脑能飙 好用的“平替”真香

    如今的汽车消费市场,这一届买家愈发理性,不再是会被LOGO带节奏的“小白”。有竞争力的产品、有新意的消费体验,再加上技能满点,才是他们的心头好。

    刚好“羿”有这个能力。在我国L2级自动驾驶汽车普及率仅为12%、达到L2.5级的汽车更是少见的背景下,得益于EZOOM-Pilot 3.0，“羿”拥有行业领先的L2.5级自动驾驶、具备21项安全与驾驶辅助功能,集成地图定位、算法感知、智能传感系统、控制系统等诸多功能于一身,可快速应对各种突发驾驶情况,实现变道超车、上下匝道等功能,带来更安全、更高效的行车体验。此外,雷诺 江铃羿在人机交互方面的表现也很出彩, iFlYTEK语义控制系统可识别音乐、导航、开关空调/天窗、餐厅/票务查询，8种手势识别及对应手势操作达到豪车水平，让消费者能用中端车的价格享受豪华车的体验。

    “有脑子”的同时，“羿”还很能跑。它采用同级唯一双电机驱动,0-100km/h仅需5.8s;具有前驱和四驱两种驱动形式、两种续航里程,未来还将推出多款车型。对豪车的高价格望而生畏、不满足低端车仅仅“能用”的消费者,在“羿”为代表的中端车面前会自动站队。

    合资背景 带来的不只是光环更是安心

    不可否认的是,购买高端车的消费者不仅仅是看中了产品,很多人是先对品牌有认同,再投入真金白银的。对于想在中端车市场占据一席之地的品牌而言,高端车的“品牌先行”值得借鉴。特别是在消费者对产品力有顾虑的时候,品牌背书的作用更加凸显。

    2019年,江铃集团与雷诺集团合资,作为雷诺江铃集团旗下全新高端品牌，“羿”有先天优势,全球技术、全球设计、全球制造均可以“为我所用”,雷诺日产联盟的新车评价体系,世界一流的品控体系与生产技术,严苛的欧洲标准,全球顶尖的供应商体系,都是雷诺 江铃羿带给消费者的信心。有了这样的“全明星阵容”,“羿”向上不惧豪华车,向下降维打击低端车,横向有竞争资本,再加上踩准了中端市场爆发的风口,有实力成为竞争最激烈的中间地带的黑马。

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