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奥吉尔和倍耐力Scorpion KX轮胎携手奋战,赢得肯尼亚拉力赛胜利

    在缺席世界拉力锦标赛(WRC19年之后,肯尼亚拉力赛呈现了一场全年最精彩的大戏,包括赛段遭到摧毁。现代车队的蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)在最后一天从领先位置退赛,这就意味着丰田两位车手奥吉尔和高本胜田在仅有两个赛段时并列第一,之后奥吉尔抢得了榜首位置。最高要求的比赛环境持续了很长的一段时间,倍耐力Scorpion KX轮胎相当稳定可靠,在很多情况下,轮胎橡胶比赛车的机械部件要更坚固。巨大的岩石结束了多位车手的拉力赛:尽管不断面对严苛,但轮胎仍保持强劲势头。

    制胜轮胎

    倍耐力Scorpion KX轮胎强大的核心力度,在肯尼亚带来了不同。这里有许多路段是平坦的数公里路,然后在车辙很深的岩石路面上大力制动,有时则是柔软沙路上大力制动。在所有这些路面条件下,倍耐力Scorpion KX轮胎证明了既快速又可靠。肯尼亚拉力赛一直以最艰难的拉力赛闻名于世——而倍耐力Scorpion KX轮胎,以其强劲结构,展示了应对极致挑战的耐用性。

    倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼(Terenzio Testoni

    “传奇性的肯尼亚拉力赛,从来不是一场冲刺跑,而是一场马拉松。因此,重要的不仅仅是速度,还有稳定的节奏,必须足够好地照顾赛车的机械部件和轮胎。相比于欧洲的拉力赛事,最大的不同是轮胎不再受困于磨损,而是轮胎侧壁承受最大压力。侧壁保障轮胎强度,必须应对路上的大量碎石,并且其中很多不可避免。针对带到肯尼亚的KX轮胎,我们做了大量工作,针对磨损和力度方面,最终结果证明在这种条件下,这是相当可靠的轮胎,并且因车手们最初就像是一场大陆拉力赛那样使用轮胎的方式,意味着轮胎所面对的条件甚至更为极端。随着赛事深入,车手们调整了驾驶方式:但肯尼亚拉力赛没有俘虏轮胎。上一次WRC肯尼亚拉力赛是2002年,倍耐力轮胎装配在科林·麦克雷的福特福克斯赛车上赢得了比赛胜利,这一经验此次依然有用。”

    最大的挑战

    肯尼亚的未知性,带来了最大挑战,比赛条件变化巨大,时而天气暖和,时而暴雨如注。正是多变、苛刻的路面条件,让车手们停下了脚步,突然出现的障碍物,甚至让最顶级的明星车手们退出了比赛。

    关键赛段:第10赛段,沉睡勇士赛段(31.04公里)

    在周六行驶两次,这个赛段的长里程,被证明是整个比赛最艰难的赛段之一,融合了使肯尼亚拉力赛成为传奇挑战的每一个元素,以及末段格外粗糙的赛段表面。第二次驶过这里时(第13赛段),大雨如注,赛段令人难以置信地湿滑,可视性也很低。

    其他组别冠军

    本土车手安卡·莱(Onkar Rai)驾驶他的大众Polo赛车,在周五就取得了WRC3组的领先位置,并一直将优势保持到了最后,总成绩第七名完赛:在如此艰难的条件下,这是巨大的成就。贾斯米特·查纳(Jasmeet Chana)驾驶三菱EVO 10赛车,总成绩第13名:所有这些组别的获胜车手均使用倍耐力Scorpion K轮胎(和KX轮胎非常相似)。

    下一站:715-18日,爱沙尼亚拉力赛(砾石)

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本文来源:上海热线汽车频道 作者:砾石 责任编辑:邬文波

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