2021赛季F1艾米利亚罗马涅大奖赛前瞻,倍耐力最佳呈现“意大利制造”

    为什么我们选择了这些轮胎

    ·在意大利伊莫拉赛道进行的赛季第二站比赛，将再次迎来倍耐力F1轮胎系列中正中间的三款配方轮胎——C2作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，C4是P Zero红色软胎：这一轮胎配方组合和赛季揭幕战巴林时一样，揭幕战中展示了大量不同的策略选择。

    ·这一选择也和6个月前上一次比赛在伊莫拉赛道进行时一样，不过今年的轮胎结构已完全更新，旨在提供更好的耐磨损性，且轮胎可在更低胎压情况下使用以更大程度地防止过热。2020赛季在伊莫拉赛道的比赛周末，只有一节90分钟的自由练习，而今年则将有三节、每节60分钟的自由练习。

    ·选择C2、C3和C4轮胎配方组合，是因为其更广泛的使用性：很好地契合伊莫拉赛道多样化的赛道特性，以及春天可能出现的多种不同天气情况，这是近些年F1欧洲赛季开始最早的一次。

    赛道特性

    ·伊莫拉是一条老式经典赛道，不同类型的弯角和不同速度路段，带来巨大的技术挑战，全面测试赛车的性能表现。在2006年以后，这里只进行过一场F1比赛，而去年的这场比赛又是在深秋的温度条件下进行，车队们今年没有大量数据可以参考。

    ·赛道有些部分相当狭窄，这为超车增加了挑战性，策略将成为重中之重。去年的比赛，策略受到比赛末段的一次安全车（以及早些时候的一次虚拟安全车）影响，获得比赛胜利的刘易斯·汉密尔顿，使用中性胎起步，在正赛中使用到所有三款配方轮胎。抛开安全车的影响，一停可能是大部分车手的选择：这也因为在伊莫拉，进站的维修通道时间损失巨大，一次进站损失时间大约是25秒。

    ·尽管伊莫拉赛道在去年大奖赛前重铺了赛道沥青，这条逆时针赛道依然相当颠簸，有着一些大块的路肩，给赛车和车手们带来了值得注意的高要求。

    ·这个比赛周末将只有一项垫赛，这将影响F1比赛周末的赛道演进程度，因为赛道表面将没有多少橡胶颗粒。作为垫赛的Alpine地区方程式，是通向国际单座赛车比赛的第一步，仅次于三级方程式，该项赛事仅有一个组别，每个比赛周末两场比赛，亦是由倍耐力担任独家轮胎供应商，每位车手将拿到两套干地胎和湿地胎。伊莫拉将迎来这一全新系列赛的揭幕之战。

    倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

    “在巴林精彩的揭幕战后，我们为伊莫拉带来了完全相同的轮胎配方组合：这条赛道有着截然不同的赛道特性，同时我们很高兴作为冠名赞助商迎来这站比赛，有助于向全世界呈现‘意大利制造’的精髓。上一次的伊莫拉比赛在近6个月之前，但现在4月的赛道条件相比11月时可能大有不同，当然轮胎结构也已全面更新。和上次这里的比赛一样，我们预期车队还是会趋向于一停策略，因为这里的进站时间损失较多，而超车相对困难。去年的比赛中，安全车带来了极大不同，因此在这个回归欧洲的比赛周末之前，有诸多问题等待答案揭晓。”

    其他倍耐力新闻：

    ·三级方程式（F3）最近在奥地利的红牛环赛道完成了赛季首次测试，Alpine青训车手凯奥·科雷特（Caio Collet）代表MP Motorsport车队拿下最快，并打破了F3的单圈纪录。10支车队使用独家供应的倍耐力中性胎完成了两天测试，而F3的赛季则将从下个月的巴塞罗那开始。

    ·GT世界挑战赛欧洲杯的揭幕战，本周末将在倍耐力的另一主场开启：蒙扎赛道，这里是该项赛事传统上的揭幕战举办地。倍耐力为该项赛事的所有组别供应轮胎：包括顶级的GT3组别，以及作为垫赛的GT2组别、GT4组别和兰博基尼超级杯。在上个月保罗·里卡德赛道进行的测试中，由朱尔斯·古农（Jules Gounon）、丹尼尔·朱卡德拉（Daniel Juncadella）和拉斐尔·马塞洛（Raffaele Marciello）组成的梅赛德斯车组，位列GT3组别榜首。

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