一台低价高配的小车 试驾体验零跑T03

    【上海热线汽车频道讯】一提到A00级小车，大多数人肯定会将它与空间小、低配、安全性低、毫无质感、便宜……等词汇联系起来，热线君和周围不少同事也不例外。当我得知此次试驾的车型是一台小型电动车的时候，提前看了遍产品手册，然后带着几分疑惑和几分期待去提车。

    其实，成功的产品往往都有一个共同点，那就是向上突破，打破行业桎梏。支付宝就是一个很好的例子，它打破了传统的支付方式，让众多不可能变得可能。今天要给大家介绍的零跑T03，就是奔着打破行业固有看法而来。但是在体验之后，它改变了我对A00级小车的一些看法。

    外观采用曲面设计美学

    在外观上，零跑T03并没有才有太多棱角的设计，整体设计圆润可爱，对于女性用户来说较为有吸引力。目前外观颜色提供了晨光黄、光白、磁灰、夜眸蓝以及金属黑共五种颜色选择。

    在前脸部分，该版本的零跑T03并没有与其他纯电车型一样采用了封闭式的前格栅，而是保留了一个狭长的开口，被官方称为 “微笑前脸” 设计。而根据我们获得的信息所知，前脸的样式将提供“透风孔图案”与“开孔式”两种风格供用户选择。

    大灯方面采用了带有透镜的一体式大灯，并带有自动开启以及高度调节的功能。内部呈现“C字形”的设计，官方称其为机能猫眼设计。

    而在前挡风处，我们可以看到一枚单目摄像头，为ADAS的摄像头，该摄像头同时兼顾了行车记录仪的作用。用户也可以通过该摄像头拍摄视频，在APP中查看并分享。

    来到车身侧面，小巧可爱的零跑T03的整车尺寸为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm，在同级别里也占有一定优势。官方称其采用了贯穿式腰线设计，较为符合年轻人审美。轮毂设计采用了视觉效果突出的多幅式低轮毂设计，并采用了耐克森的165/65 R15的轮胎。刹车方面采用了四轮碟刹设计。

    尾灯方面并没有采用贯穿式尾灯，而是使用了黑色的装饰条将两边相连，拉宽了整个车尾的横向视觉感受。车灯内部采用了类似3字形的设计，造型呆萌，相信点亮后效果不错。

    新车尾部装饰条中间为零跑汽车的LEAPMOTOR英文LOGO，而倒车影像的摄像头则位于其下方，画质为720P。这项配置对于新手司机十分友好。

    同级别配置最强？！

    纵观整个小型车市场，也就欧拉R1女神版配备了主动刹车系统，而零跑T03直接搭载了L2级别的驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、智能泊车、低速跟随辅助、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车系统，这真的有必要吗？

    当然，对于一台用来日常通勤或者接送小孩的小型车来说，安全极为重要，所以这些主动安全配置自然是越多越好，尤其是像主动刹车这样的功能，能够在关键时刻避免碰撞，保证车内乘员的安全。

    另外，为了实现全方位探测，零跑T03的车身周围共布置了11个超声波雷达，能够有效识别行人和车辆。借助这11个高精度雷达，零跑T03还能够实现自动泊车和泊出功能，但是据工作人员介绍，新车目前只能通过车距识别来进行泊车，后期通过OTA升级后就能支持划线识别。

    除此之外，零跑T03还支持人脸识别和驾驶疲劳提醒。

    有意思的是，它的疲劳监测系统管得还比较宽，比如在等红灯的时候拿出手机回复消息，系统识别到之后立刻通过车机系统发出“开车时请不要玩手机”的语音提醒，后来才知道，只要驾驶者的视线不在车辆前方，那么这套疲劳监测系统都会进行语音提示，的确很周到。

    当然，新车还配备了电子手刹、自动驻车、倒车影像、胎压监测、自动大灯以及支持加热除霜的电动后视镜等功能，配置可以说应有尽有。

    小型车的内饰没质感？！

    零跑T03的出现，还打破了我对小型车内饰的看法。

    虽然整个中控台均采用了硬质塑料覆盖，但是合理的颜色搭配与纹路装饰以及椭圆形的出风口设计，带来的视觉效果并没有很廉价。

    三幅式平底方向盘粗细适中，在同级产品中有着不错的表现；10.1英寸的车机大屏显示效果很细腻，反应速度相当快，搭载科大讯飞3.0的智能语音系统，唤醒速度和识别率都很高。可能是考虑到中控屏的位置相对较低，不方便驾驶员在行驶过程中获取信息，所以中控屏支持与8英寸液晶仪表进行双屏联动，将导航信息切换到仪表上。

    空间够用就好

    零跑T03的车身尺寸为3620mm/1652mm/1577mm，轴距2400mm，采用5门4座布局。它的后排空间可以轻松容纳两位身高在1米75左右的成年男性，并且头部和腿部空间都有剩余，得益于纯电动架构，后排中央的凸起程度基本上不会影响后排的乘坐舒适性，如果满载的时候觉得车里比较憋屈，它还有一块能够照顾到前后排的全景天窗。

    新车还有个很厚道的地方，它的前排采用了一体式运动座椅，并采用了皮质打孔处理，触感和背部的支撑性比较好，不过座椅的高度调节扳手有点紧，对于女性驾乘人员来说会不太友好；后排同样采用了仿皮质的座椅，但是靠背角度太直，建议换代车型能有所改善。

    后备厢容积正常情况下有210L，能放下2~3个小行李箱，如果将后排放倒，容积可扩展至508L，年轻人或者小两口带点行李出去玩，都是没问题的。

    灵活好开，乡间小路也没难住它

    零跑T03搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩155N·m的永磁同步电机，与之匹配的是宁德时代的高性能锂电池，NEDC续航里程为403km。

    讲真，在开着这台车出发时，我并没有对这台车的行驶质感抱太大的希望。因为成本的原因，我觉得厂家不会在这台车的动力输出和底盘调校上花费太多的精力，事实证明，它再次颠覆了我的想法，在我开过的纯电小型车中，T03对驾驶模式的划分是最为清晰的，没有像其它车型那样只是在动能回收上做出划分。

    经济模式下的T03，起步平缓顺畅，即便是在较强的动能回收状态下，松开油门的瞬间也没有产生明显的拖拽感，这个模式很适合女性驾驶者，尤其是在车上有老人或小孩的情况下使用。

    如果切换到运动模式，油门踏板会轻快一些，电动机也解除了封印，动力响应更快，可带来一定的推背感，这种推背感可一直持续到中段。

    T03的悬挂调校也应该受到好评，充满韧性的底盘调校让这台车在经过稍大的坑洼路面时也能很好地过滤震动，在后来的行驶途中我甚至不用刻意去躲避坑洼或者进行制动，但是在过减速带的时候，后板悬会彻底露馅。

    总结：总的来说，零跑T03的确满足作为日常通勤家庭用车的标准，尤其是它在驾驶感受、配置和空间方面的表现颠覆了我们对纯电动小型车的固有印象。而且顶配才8万元的售价，在同级别车型中完全就是一个低价高配的存在，所以在小型车市场，T03的产品实力属实不弱。

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