真正体现“不止于轮胎”的发展，倍耐力亚太高层专访
01/10
15:02
时间：2021年1月7日，
地点：倍耐力2021年媒体沟通会现场
采访嘉宾：
倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi
倍耐力亚太区首席运营官Livio Magni
倍耐力亚太区首席技术官Enrico Verdino
问：倍耐力是F1世界锦标赛的官方轮胎合作伙伴，在今年也正式回归世界拉力锦标赛（WRC），为什么你们现在有这样一个战略，想了解一下背后的原因。
Giuliano Menassi：其实我们一直以来都是对一些重要的赛事进行支持。倍耐力从2011年以来一直是F1世界锦标赛的官方轮胎合作伙伴，且将会持续到2023年。同时我们也是世界超级摩托车锦标赛（SBK）的合作伙伴，从2004年开始将会一直持续到2023年。除此之外，我们每年会支持超过350项赛事，但是这些赛事以及国际比赛中，还有一个赛事元素的缺失，因此我们再次回归WRC，全方位部署。大家都知道这些著名的顶级赛事对于我们来说就是露天实验室。倍耐力能够在这些活动中进一步对轮胎进行测试和试验，测试最极致的性能。如今，我们在赛事活动当中有非常全面的布局。我们不仅仅是涵盖汽车轮胎方面，同时我们的产品也覆盖到摩托车以及自行车轮胎，自行车相关赛事也逐步开始布局。这是我们品牌的DNA的一部分，自1907年巴黎-北京汽车拉力赛，倍耐力就开启了赛事运动的征程。
同时这些赛事运动对我们的数据收集非常重要。将收集的数据输入到模拟器当中，帮助我们进行进一步的轮胎研发，包括其他产品以及民用轮胎。
Livio Magni：有人可能会问我们已经赞助了很多赛事，包括F1、世界超级摩托车锦标赛（SBK），为什么我们还要再去重新回归WRC。这是不是对于我们资源和资金的浪费？其实并不是，因为我们一直是尽全力保持我们在行业中的领导者地位，成为其他竞争者和品牌参考的标杆。我们一直保持在这些领域高的渗透率以及广泛的布局。参与WRC可以帮助我们进一步加速产品研发的进程，也巩固倍耐力在行业中的领先位置。
倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi先生
问：倍耐力是一家拥有非常悠久历史和丰厚文化底蕴的企业，很早把目光投向了中国本土市场，在今年这样一个动荡的年份中，竞争加剧的市场环境下，我们怎么帮助中国汽车市场更好地发展，如何面对变化巨大的市场需求呢？
Giuliano Menassi：我们知道2020年对于所有人来说都是非常艰难的一年，对于中国来说也是如此。倍耐力基于对市场充分和全面的预测，积极地应对市场变化。基于对国内市场需求的预测，我们发布了第二代Cinturato P7轮胎，并且将自修补技术进行本土生产，同时也迈入了在中国发展飞速的电商领域。我们也和国内的汽车制造商建立了紧密的合作关系。这些策略行动都是为了保证倍耐力品牌和产品未来在中国市场的可持续性。倍耐力和汽车制造商目前有超过100项原配合作项目，这意味着我们会为将于2023年至2025年上市的车型量身定制轮胎。中国是一个巨大的市场，对于倍耐力来说非常重要。中国市场对于可持续性有极高的要求，倍耐力也会在研发以及产品生产过程中不断努力，促进中国汽车市场上的可持续发展。
过去15年，倍耐力在中国市场的发展里程当中，不断地搜集市场和终端消费者的需求，确保我们有创新的技术和产品线，不断地保持倍耐力品牌在市场的领先地位。当然和国内汽车制造商建立合作伙伴关系也非常关键。
Livio Magni：从商务的角度来看，2020年确实是非常艰难的一年，倍耐力的业务可以从两个方面进行总结，原配市场和替换市场。原配市场虽然受到疫情冲击，但我们观察到了在后疫情时代，尤其从5月份开始，得益于中国政府的政策，疫情得到了很好控制，整个产业逐月回暖，后期甚至优于去年同期。替换市场方面可能需要的时间更久一点，7月份以来我们发现在中国的轮胎市场开始有了很好的恢复，增长速度也逐渐恢复到了疫情之前的水平。现在倍耐力在市场上所做的事情和其他竞争品牌一样，都是试图理解在市场上正在发生的情况。大家都在做同样的事情，哪个品牌能够根据市场上的变化，尽快地给出相应的解决方案，这个品牌将会在市场上获得更高的份额。所以我们也在观察产品和相应技术的变化，比如说我们正在推向市场的自修补技术。同时我们也观察到了市场渠道的扩展，如今轮胎的销售渠道有所不同。疫情极大刺激了全球电商的发展，以2020年中国市场和2017年的对比为例，2017年电商渠道只占轮胎替换市场的3%-4%，但如今已经超过15%。
终端消费者的需求在变化、整个大环境在变化，我们的方式也在变化。倍耐力在2020年在中国市场推出P ZERO WORLD授权零售店的概念，就是应终端消费者的需求所进行的调整。
总结来讲，尽管2020年非常艰难，但我们进行了很多创新，包括产品、中国市场渠道和以及与终端消费者沟通的方式。这一年一定程度地改变了我们的经营模式，以继续巩固倍耐力在行业中的领先位置。
倍耐力亚太区首席运营官Livio Magni先生
问：现在有一个新的趋势就是新能源汽车的发展，而新能源汽车制造商已经成为中国汽车行业一股新力量，倍耐力在2021年对于新能源汽车这方面，会如何和这些新能源汽车品牌进行合作？
Giuliano Menassi：现在新能源汽车发展非常迅速，不仅仅是在中国，同时在欧洲和美国也有这样的趋势。我们与汽车制造商目前有100多项原配合作项目，其中约有30%为新能源车型。其实倍耐力对这个领域的关注早在2018年就开始了。倍耐力拥有电动轮胎技术，专为纯电动和混动车型所打造的技术，轮胎侧壁上印有ELECT。因此，我们在合作关系以及技术方面都做好了充分的准备。而且，中国消费者也对越来越注重可持续发展。
可持续发展已经是我们倍耐力公司品牌的DNA，不仅仅是我们关注的要点，同时也根植在我们的意识当中。倍耐力具有充分的条件能够满足这个新兴市场的需求，相应的技术帮助我们抓住机会。目前我们在中国已经与一些高端的电动车型制造商建立了合作伙伴关系。
同时再补充一点，任何品牌想要在中国进行业务开展，必须要注重可持续发展，这不是一个选择，而是必须要做的。我们必须要在产品的生产过程和生产方式当中做好充分的准备，因为可持续发展也不简单是电动车发展这一个问题。我们在整个生产研发中一直关注可持续发展，因为它关乎整个生产环节。从合作伙伴选择、到原材料的选择、工厂的建设，到能源的消耗、二氧化碳排放等等，最终才是可持续发展的产品。比如说ELECT这样一个技术，可以降低轮胎阻力，也就意味着降低燃油消耗；同时安全也非常重要，如何在湿地和干地环境下保持制动性能。
可持续性也包括再循环能力，也就是我们说的废物零填埋。倍耐力在全球的工厂基本实现了95%以上的废物零填埋，95%的废物都可以回收利用。由此来实现轮胎全生命周期的可持续性，这十分令人骄傲。ELECT技术也从另一个层面进行了诠释。
另外我们知道轮胎的生产原料是橡胶，绝大多数是天然橡胶。而一棵橡胶树的种植、生长到可以割胶产生橡胶，需要7年的时间。这就是为什么我们需要关注环境，为什么要关注可持续发展。
Enrico Verdino：创新之于我们不仅仅是产品的创新，更是在创造适合轮胎生产的条件。得益于工厂的有效管理，倍耐力兖州工厂荣获国家级绿色工厂称号。在今年12月份，倍耐力被山东省生态环境厅评为重污染天气绩效评级A级企业。可持续性一直内嵌于我们的创新中，不仅仅是关于轮胎的创新，也包括所有其他方面。在新冠疫情影响期间，我们抓住了这段时间对工厂进行一些改造，创造出更加绿色、更加可持续性的生产环境，确保我们未来长期的可持续性的生产过程。
疫情在全球性爆发的时候，我们制作了一个影片，把中国工厂的抗疫和生产情况分享给倍耐力在全世界其他工厂，帮助倍耐力全球工厂的复工复产。这也是可持续的一种表现。
倍耐力亚太区首席技术官Enrico Verdino先生
问：倍耐力品牌将如何以技术创新，来应对和满足年轻消费者在未来逐步升级的需求呢？
Giuliano Menassi：创新对我们来说是必然的选择，技术创新方面，我们每年高价值轮胎收入的约6%都会投入到该领域的研发过程当中。我们有超过2,100名工程师，他们大部分都是年轻人，通过这些工程师我们可以洞察年轻一代的行为方式，他们有非常强烈的可持续意识。我们发现很多年轻人还是非常喜欢赛事运动的，他们喜欢在赛道上的驾驶体验以及对高端车型有所渴望。倍耐力通过产品的性能表现，进一步告诉消费者轮胎之于车辆性能表现的重要性。另外关于可持续性也是新一代非常重要的需求，比如很多女性用户或者驾驶者他们可能对于换轮胎这样的事情并不是非常擅长，我们也有很多这方面的技术帮助到他们，比如轮胎自修补技术以及缺气保用技术等。
另外新的趋势就是电动车型。电动车型驾驶的舒适度相比传统内燃机发动机来说对于轮胎提出了非常不一样的技术需求，比如驾乘舒适度、低噪音和续航里程。我们在市场上已经有150年的历史，但我们仍然是一个十分有活力的品牌，我们很多研发工程师也是年轻一代的工程师，通过他们也可以进一步预测未来的需求。同时，我们和很多汽车制造商进行合作，和他们合作过程当中我们可以提前3至5年了解到未来市场的需求，从而研发相应的轮胎以满足这些未来的需求，当然还有创新的技术。这些要素可以让倍耐力品牌始终保持正确发展方向。
问：想问一下倍耐力未来在中国会如何利用P ZERO WORLD授权零售店提升品牌影响力。
Livio Magni：P ZERO WORLD这个概念其实是我们在全球范围内推广的概念，第一家在洛杉矶，之后我们在欧洲和澳大利亚也进一步推进，2020年我们将这个概念引入中国。整个项目的目的是为我们的终端消费者提供个性化的体验。P ZERO WORLD品牌体验中心集中展示了倍耐力品牌和产品所有的特性。
从产品开始，我们知道产品是敲门砖，让我们能够接触到这些高端用户。同时在中国我们不断地延续这样的概念，提供一个不同的体验和环境，只有倍耐力有这样的能力能够在终端消费者需要更换轮胎的时候为他们提供这样的体验。我们高标准的服务十分关键，能为终端消费者在需要更换轮胎的时候为他们提供高水准、定制的体验。
P ZERO WORLD这个项目的概念也是我们激活市场的一种方式，当我们面临不同市场环境的时候，我们需要考虑怎样去应对，同时我们也搜集了很多数据。面对不同环境，有不同的策略和行动。如今我们有了一种和过去不同的方式来与终端消费者进行沟通，收集相关数据的方式也不一样，P ZERO WORLD授权零售店正是应对这种变化的产物，展现了倍耐力品牌如何为终端消费者提供个性化体验。
问：轮胎是有寿命的，当这台车的轮胎用到寿命，如果要更换，倍耐力做了哪些努力保证用户继续替换倍耐力原配轮胎？第二个问题，倍耐力未来和主机厂之间除了原配之外有没有更深度的合作？
Livio Magni：我相信我们和汽车制造商进行合作共同研发，为每款车型量身定制轮胎，这种方式能将车型和轮胎的性能发挥到极致。所以倍耐力十分注重原配市场，也在不断耕耘，首先可以确保我们在原配市场的占有量，其次在原配方面我们可以进一步地拉动未来替换市场的需求，我们把它叫做原配拉动的策略，如果我们在原配市场中有很好的发展，在汽车未来需要进入到替换市场的时候，我们也可以进一步促进替换市场继续使用我们的轮胎产品。我们现在做的就是进一步促进原配拉动的策略，建立一个网络，通过这样的网络或者渠道让终端消费者了解到继续使用倍耐力轮胎的优势。这就是为什么现在我们在中国进行这样的策略，我们引入P ZERO WORLD这样的新概念到中国，也进一步加强和这些轮胎店铺的合作。我们会在全国建立超过3,700家零售网络，这些零售网络都是有明显倍耐力标识的零售网络，我们需要这样强大的销售渠道去帮助我们向消费者解释为什么要量身定制，为什么轮胎研发的时候能够完全满足车辆的需求，再次替换的时候也尽量要使用原配的轮胎，从而让车辆有同样的性能。这也是为什么我们会开设新的P ZERO WORLD授权零售店的另一个原因，能给到大家更专业的支撑，轮胎替换有很多内涵和技术需求，我们一定要专业的门店去服务消费者。第三，我们和汽车制造商的深度合作，包括和他们4S店合作，在消费者买车以后第一次换胎或者维护时，到4S店也同样会选配原配的轮胎。
我们的战略就是通过原配拉动的方式保证我们终端消费者在轮胎更换的时候也会去选择使用我们的轮胎。倍耐力是第一个在中国市场推出缺气保用技术轮胎的品牌，这也是为什么我们在和特定汽车制造商合作中能够取得如今的优势，同时在缺气保用替换市场当中也能够获得近一半的份额。我们一开始有很好的基础，同时我们也建立了一个非常好的零售网络确保未来的替换发展，这也是为什么我们最终能获得成功的原因。基于倍耐力过去在欧洲和其他市场的经验，车主第一、第二次换胎基本都会使用原配轮胎产品，第三次以后可能会替换成其他的产品。到目前为止第一、第二次换胎继续使用原厂配套轮胎的可能性非常大，我们原厂拉动策略到目前看来还是非常有效的。
上海人守护的非遗
