性能/功耗各有所长，试驾MG领航PHEV
12/28
10:28
【上海热线汽车频道讯】热线君前段日子刚刚试完MG领航，作为MG在SUV领域内的再一次重新出发，MG领航给了我足够的惊喜，整台车展现出来的产品力相比上一代产品有了突飞猛进的变化，尤其是动态表现，加速平顺性以及力度不可同日而语。没过多久，MG领航插电混动版也正式亮相，有了电机加持之后，动态表现会有一个怎样的变化呢？带着这个问题，热线君又一次开上了带电的MG领航。
搭载一套燃油动力系统以及电驱系统的PHEV插电式混合动力车型，自诞生之日起就始终迎合着用户对性能与功耗“三七开”的明确需求。而MG领航PHEV，“3”和“7”这两个数字也多次出现在官方资料中。它拥有75公里的纯电超长续航里程，在同级车型中成绩喜人；7秒破百，双向动力加持功劳不小；百公里1.3L的燃油表现，经济性不错；功耗降低3%起步，这源自于它的混动科技算法……
静态体验
MG领航混动版外观造型与燃油版完全相同，采用家族第三代设计语言，前脸大尺寸熏黑进气格栅内部带有火焰状的竖形进气格栅，搭配两侧哑光灰色的装饰件，彰显出整车浓烈的运动气息，大灯造型犀利，内部均为LED光源，看上去富有科技感。
侧面采用一段上扬窗线以及下方门板内凹造型用以增加车身运动气息，尺寸方面，新车长宽高分别为4610*1876*1685mm，轴距为2720mm，属于紧凑级SUV范畴。尾部比较饱满，LED尾灯灯组造型立体，富有辨识度，右下角带有“500PHEV”的标识，用以体现插电混动身份。
内饰方面，MG领航插混版使用家族式内饰布局，整体风格偏向年轻化，圆形出风口和双层中控台很有设计感。内饰用料方面非常下本，随手触及的地方基本都采用软性材质覆盖，甚至在个别位置还用上了真皮包裹，档次感不错。另外，新车除了提供全黑内饰之外，还提供由蓝白拼接而成的样式，看起来空间感会更好。
12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控显示屏是车内科技感的主要来源，其中中控屏内置最新Venus智能系统，UI样式和操作逻辑更接近我们日常使用的智能手机，而支持连续对话的语音助手能给用车过程中带来更多方便。
动态体验
首先简单介绍一下动力基本参数，MG领航PHEV采用上汽集团自主研发的1.5T发动机，并在前轴位置加了一台永磁同步电机，系统最大马力为291匹，峰值扭矩达到480Nm，匹配10速智能电驱变速箱。数据看起来非常亮眼，对比普通插电混动车型要大上不少，这让我对它的动力表现更加期待了。
实际体验后并没有让我失望，毕竟数据摆在那里，同大多数插电混动车型一样，MG领航插混在起步阶段使用纯电驱动，所以初段动力响应非常灵敏且快速，丝毫没有拖沓感，待到速度起来后，发动机会开始介入工作，不过在车内基本感觉不到动静，只能通过仪表盘上的转速指针来判断。
MG领航插混版带有四种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、超级运动，普通模式下动力就非常充沛了，搭配上调教线性的油门，基本上做到随踩随有，体感与一辆纯电动汽车没什么区别，在超级运动模式下，发动机会强制启动，除此之外，档把附近还有一个EV纯电模式，开启后车辆将会变成一辆100%的纯电动汽车，在该模式下，MG领航依然有着不错的动力表现。
作为控制这套结构复杂的动力系统指挥官，10速智能电驱变速箱日常开起来存在感极低，无论是低速还是高速区间，变速箱换挡逻辑都非常清晰，在它的梳理之下，这套插电系统工作状态井然有序。
MG领航插混版转向手感偏向家用取向，用起来很轻，带有随速增益功能，低速挪车很毫不费力，随着速度的上升，阻尼也会随之提高，更好的保障车身稳定性。
由于底盘多了一整块动力电池，MG领航插混版的底盘感受与普通燃油版存在明显差异，首要感觉就是开起来更有厚重感，平时碾过一些细碎沙石的时候，传递至车内的振动少了许多，带来更加优秀的乘坐舒适性。悬挂形式为前麦弗逊后多连杆独立悬架，属于该级别标准配置，悬架阻尼偏向韧性，具有一定的运动氛围，进行快速并线和过弯时不会出现明显的车身侧倾。
行车噪音方面，得益于低速使用纯电驱动行驶，所以在行驶过程中非常安静，只能听到些许的风噪和胎噪，只有需要大动力请求的时候，发动机才会发出它该有的动静。
总结：既然是来自上汽MG家族，MG领航PHEV的外形自然不会令人有任何担忧。主打运动化的外观以及在同级车型中可圈可点的内饰依然保持着家族化的水准。而这辆车最大的亮点还是在于性能。用户对于插电式混合动力车型最为关心的能耗与续航问题，它交上了一份1.3L综合工况油耗以及纯电续航里程75公里的答卷。而关注度相对弱一些的性能方面，“7秒破百”的成绩也十分傲人。
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