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致敬传奇,福特推出肯·迈尔斯赛车涂装限量版福特GT超跑

    【上海热线汽车频道讯】任何伟大的胜利绝非一蹴而就,或快或慢,都需要一定的过程。在横扫1966年勒芒24小时耐力赛,包揽领奖台前三位之前,福特GT40项目也经历过失败和迷茫。不过在项目设立3年后,1966年戴通纳24小时耐力赛(Daytona 24 Hour Continental)时,福特看到了曙光,肯·迈尔斯(Ken Miles)领衔的福特车手驾驶的98GT40 MkII赛车霸占了领奖台,为数月后勒芒的胜利做了一次胜利的彩排。

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1966年勒芒24小时耐力赛,三台福特GT40冲线

    为了纪念这一极为重要的时刻,福特将为2021款全新福特GT推出特别限量版,采用肯·迈尔斯冠军车的98号赛车涂装,不仅致敬55年前戴通纳耐力赛的重要胜利,更是对一款拥有不可思议性能的赛车GT40和包括肯·迈尔斯在内的,充满激情的开发和竞赛团队的致敬。这一胜利最终引领福特车队夺得同年勒芒24小时耐力赛的传奇胜利。福特GT至今仍然是唯一获得过勒芒冠军的美国超级跑车。

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    1966年肯·迈尔斯戴通纳冠军车与2021款全新福特GT超跑限量版

    全新福特GT戴通纳冠军限量版将于2021年开始交付,福特GT车型将在2022年停产。

    肯·迈尔斯在戴通纳24小时耐力赛上的胜利

    正如电影《极速车王》中所描绘的那样,在GT40赛车开发出来后,交给了卡罗尔·谢尔比运营。肯·迈尔斯则是谢尔比的重要试车手及车队首席车手。

说明: 一群穿制服的男人  描述已自动生成

    卡罗尔·谢尔比(左)与肯·迈尔斯(右)

    在1966年,迈尔斯的测试工作让GT40得到了全方位的提升,不断完善车身造型、提升悬挂、供油系统和刹车性能。在GT40升级为Mk II之后,迈尔斯依旧在努力测试一种短车头车身设计,这种设计能够将车辆的极速提升近13公里每小时。

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    1965年测试时的福特GT40

    GT40 MkII换上Roy Lunn开发的7.0V8发动机后,在迈尔斯的测试和调校工作下所向披靡。19662月,戴通纳耐力赛如期开启,并首次从12小时升级为24小时耐力赛。因为GT40的卓越性能,比赛开始仅1小时后,迈尔斯的车组已经遥遥领先,并轻松获得胜利。迈尔斯与GT40拿下了福特首个24小时耐力赛冠军。这也是当年福特第一个横扫前三获胜的比赛,开启了福特不可阻挡的一年。

    肯迈尔斯与他的GT40MkII一号赛车

    之后在赛百灵12小时耐力赛12 Hours of Sebring)上,迈尔斯再次带领福特GT40以包揽前三名的方式获得胜利。可惜的是,虽然福特在之后的勒芒24小时耐力赛上继续包揽前三,但迈尔斯因为ACO(勒芒的组织方)对于规则解读的不明确仅获亚军,与成为世上第一个达成戴通纳、赛百灵和勒芒三大耐力赛大满贯失之交臂。

    福特GT40项目夺冠之路

    不过,打造福特GT40并横扫勒芒并不是一两个人凭借一己之力,在三个月能够完成的。它是福特汽车公司倾尽全力的成果,是全球福特工程师和团队成员共同完成的伟大任务,这场非凡胜利也成为赛车史上最著名的故事之一。不过和其他基于真实故事的好莱坞电影一样,《极速车王》也作了戏剧化改编,并不能完全真实地反应事件的历史正确性。

    福特GT项目开启

    历史上的1963年,福特汽车公司成立了高性能特殊车辆运营团队,意在打造一台有潜力赢下赛百灵、勒芒等耐力赛事的GT赛车。Roy LunnEric BroadlyJohn Wyer开始着手设计福特GT40。他们需要在10个月内,打造一台能够参加1964年勒芒赛事的赛车。

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    福特GT40早期设计图

    福特工程师Roy Lunn被称作福特GT40的教父,正是因为Lunn的建议,车高被控制在40英寸(约1米),也便是GT40传奇名称的来源。Eric Broadly则因为Lola GT赛车的出色表现被福特招致麾下,将与Roy Lunn共同开发赛车。而John Wyer曾作为车队经理,带领阿斯顿马丁赢下勒芒。因此在福特GT赛车项目中主要负责组建福特的GT车队。这一阶段的试车手则是Bruce McLaren,也就是最终获得1966年勒芒24小时耐力赛冠军的车手。

    福特GT项目走向胜利

    在1964年遇到一系列挫折之后,团队从英国搬回美国,Roy Lunn在美国继续负责赛车开发,而卡罗尔·谢尔比接手车队运营,肯·迈尔斯也在此时加入了车队。此时,福特多项领先工程技术也参与其中,例如通过位于迪尔伯恩的风洞、福特Aeroneutronics电脑和传统的车身贴线条法共同优化的车辆空气动力学性能。

说明: 跑道上的跑车  描述已自动生成

    测试时的福特GT40

    1965年,Roy Lunn的团队开发出了7.0V8发动机,用于提升GT40的性能。肯·迈尔斯在测试这一新发动机时,极速达到了338公里每小时。1966年,福特专门成立了勒芒委员会,由各个相关部门的高管组成。让福特GT项目能够破除前几年所遇到的阻力。

说明: 一群人站在汽车旁  描述已自动生成

    搭载7.0V8发动机的福特GT40测试车

    车辆在可靠性方面也在继续提升,例如车队使用了发动机台架来解决可靠性问题,而在今日,这是一项常规操作。而在60年代,在发动机台架上测试发动机是革命性的做法。试验团队在勒芒正赛前的练习赛中全程录像,并编写了一套动力测试循环,再现赛道上的数个压力点。团队在台架上对发动机测试了24-48小时,模拟出发动机在真实比赛中会遇到的情况,以防正式比赛中出现故障。再例如福特与Kelsey-Hayes的工程师们经过实验并开发出了新的刹车碟、刹车片材料配方,使得刹车性能和稳定性大大提升。

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    正在发动机台架上的福特FE系列7.0V8发动机

    最终,在1966年的勒芒24小时赛场上,福特GT40赛车以拿下了前三名的方式横扫领奖台。此后福特连续卫冕,拿下了196719681969三年的勒芒冠军。这一传奇胜利也是福特一直以来对于性能和创新DNA中不可分割的一部分,不断激励着福特向前突破。

    全新福特GT超级跑车与全新福特GT赛车

    2015年,献礼1966年福特汽车在勒芒24小时耐力赛上的史诗级胜利,福特推出了全新福特GT超级跑车。2016年,基于福特GT超级跑车打造的全新福特GT赛车再次出征勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别,夺得2016勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军,再现50年前的荣耀。

 

说明: 赛车在跑道上  描述已自动生成

    福特GT40赛车(浅蓝/红色)

全新福特GT赛车(深蓝/白色/红色)

全新福特GT超跑(黄色/黑色条纹)

    在1966年的胜利和2016年福特重返勒芒并再次获胜之间有一项有趣的共性——不少应用于赛道上的创新技术很快便进入了批量生产,展现出在赛道上的创新与日常开放道路的直接联系。全新福特GT超级跑车和全新福特GT赛车让福特能够继续深耕最尖端的创新技术,包括主动空气动力学套件、多种轻量化材料,并打造出EcoBoost发动机家族中最为强劲的发动机。福特面向大众的主流产品线都将从这些技术中获益。

说明: 蓝色的赛车  描述已自动生成

    福特GT40赛车(红)

    第一代福特GT超跑(白色)

    全新一代福特GT超跑(蓝色)

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本文来源:上海热线汽车频道 作者: 责任编辑:邬文波

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