致敬经典重生，体验路特斯Evora GT410 Sport
08/19
10:44
编者按：首先，热线君有个问题想问问各位，在大家印象里，路特斯是一个什么样的品牌？
路特斯生于赛道，被全球车迷称为“神莲”。72年的品牌史上，共获得过7个F1年度车队总冠军，6个F1年度车手总冠军，9个勒芒24小时耐力赛组别冠军，1个印地500冠军。赛场外，它也曾是荧幕上的大明星，在《007海底城》、《007-For Your Eyes Only》、《Pretty Woman》里有着非常精彩的“表演”。
赛道起家的路特斯，在自家民用跑车上也一直传承着“赛道理念”，人们提起它，无一不是“硬核、极致、纯粹”的描述。本次热线君体验的Evora GT410 Sport，是除去纯电超跑Evija之外，路特斯目前唯一的在售车型，起售价97.20万元。
虽然对于很多人来说，路特斯是一个既熟悉又陌生的品牌。但在吉利收购了路特斯51%的股份之后，又开始慢慢地被中国消费者所熟知。但其实在它正式进入中国之前，路特斯一直被人们称为“莲花”，没错，就是小时候经常的出现在挂历上的那台跑车。但无奈商标被抢注，只能另辟蹊径的改名成了英文名字的音译“路特斯”。
轻量化车身、机械助力，前后双叉臂，没有涡轮······这些代表着路特斯对驾驶的理解、操控的态度，路特斯对轻量化极致的追求，让这些车完全就是一个“原始人”的状态，身上没有任何多余的“衣服”你可以一览无余的去感受它。所有优点和缺点都会清晰的反馈给你。
Evora GT410 Sport延续了GT430车身设计的关键元素，包括专门设计的复合材料前后车身面板，移除了一些下压力元件，因此新车外观更精妙时尚。经过改良的前盖板拥有两根加大尺寸的碳纤维导管和集成风刀，能有效增强前轮周边的空气流动，减少振动和阻力。在所有高性能Evora车型中，碳纤维在车的构造中都有着举足轻重的地位。Evora GT410 Sport标配的碳纤维材料组件包括前检修门、车顶、带有集成扰流器的单片式百叶后盖板，以及前风刀系统和后轮排气口配件。
内饰部分尽可能的做到极简，但用料却并不马虎，依然采用了大量的皮质包裹，配上金线点缀。手动空调控制区的设计，倒是非常有超跑范，非常富有机械质感，盲操也不会分心。在运动和竞速模式下，油门响应将变得更为灵敏。值得一提的是，两种模式均可增加牵引力滑动，允许驾驶者在电子系统介入之前完成更深度的驾驶操作。
“手工打造”或许是路特斯可以炫耀的一张名片，Evora GT410 Sport内饰采用了大量的Alcantara材料，座椅来自Sparco定制，一切都是浓浓的战斗气息。
Evora GT410 Sport拥有路特斯独家定制和调校的3.5升V6机械增压发动机，在转速7000转/分时，最大功率可达410马力，在转速3500转/分时，最大扭矩可达420牛米。同时新车配备水冷型空气冷却器，保证良好的散热性能。
除了操作平顺，且配备有Torsen限滑差速器的六速手动挡版本之外，Evora GT410 Sport也提供自动挡版本。经过优化的6速自动变速箱通过电子控制单元来实现快速的挡位切换，能使得Evora GT410 Sport由静止加速至100公里/小时的时间仅为3.9秒。
Evora GT410 Sport的实用性简直是“噩梦”，如果你在路上需要看手机导航，那么放手机最理想的位置就是副驾驶座。饮料瓶同理，内门板上的储物槽象征意义大于实用意义。总之，开之前最好把所有事情都安排了，一旦车辆动起来，最好只专注开车这一件事儿。（这边热线君建议您开所有车时都这样）
结语：路特斯大概就是这样的跑车，像是和理工男交朋友，平时闷闷的一点都不主动，但凡你多花点时间了解一下，就觉得挺有趣的。路特斯这七十多年一路走来并不平坦，希望在吉利集团的引领下，能坚持自己的精髓，做“正义”的事情。
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