"五与上汽有个约惠"上汽集团汽车嘉年华全城绽放
05/02
11:25
媒体问答实录
上汽与哪些线上平台有合作，之前我看拼多多有活动，不知道你们是否跟它们有合作？
蔡宾：在这个购物季，线上线下齐推动，线下有300余场活动，线上全天候曝光。上汽的汽车营销始终在行业里保持领先地位，包括线上渠道的运用，很多新的玩法，最近这个玩法就变成我们各位老总自己线上带货了。关于拼多多，上汽并没有在集团层面跟他们进行合作，可能会有经销商层面的合作。
这次嘉年华跟车展有什么不同？
蔡宾：这次是一个嘉年华活动，跟每两年的车展不同。车展往往是品牌宣传、新车发布，主要聚焦将来，包括产品和品牌的走向，有前瞻性。嘉年华活动的核心是刺激汽车消费，提振消费信心，所以我们这次活动核心是卖车，四位老总每个月要卖多少车都有指标的，我们也会有一个标准去评价活动期间是否成效。
我们上汽作为有自主品牌有合资品牌的，未来我们是否会在新车型引进和创新方面有没有新的计划？包括我们下半年MEB工厂会投入生产？
贾鸣镝：今年大众品牌有四款比较重要的新车。5月份，我们要上市大型豪华MPV产品Viloran。接下来我们会有一款纯电动SUV，是途岳的电动版，综合续航里程300公里。还有一款是途观的运动型轿跑SUV，类似途昂X，叫途观X，所以SUV家族会进一步完善。最后一款是你刚才说的MEB工厂，我们今年会下线第一款ID系列产品，按计划第一款产品会在年四季度投产下线上市，是一款SUV产品，它的外型尺寸跟途观比较接近，但是它的内部尺寸比较大，因为纯电动车发动机、变速箱省了很多空间，所以同样的外形尺寸内部空间会大很多。
上海作为国际消费城市，我们从城市里面有没有发掘出一些新的消费升级供给方面的新的拓展点？
贾鸣镝：汽车消费升级非常明显，在全国这个趋势都很明显。就上汽大众而言，原来A 级以上的产品大概占59%，今年一季度这个级别产品的销售比例超过64%，尤其是到大城市，销量占比非常高。大城市从政策角度也促进了消费升级，因为好不容易有牌照了，产品就要更耐用、更高级一点，例如杭州，现在排名前三的是奔驰、宝马、奥迪，大众作为一个主流产品排名第四，主流市场变成了豪华车。目前，为了顺应消费升级，整个品牌、产品都在做升级。和过去相比比，同样的销量，销售额会比原来高很多，这是因为单品的价值在变化，所以从生活上到汽车上，消费升级的趋势还是非常明显的。
上汽发起嘉年华只是配合上海市政府的"五五购物节"，还是我们原来就有这样一个想法？在整个购物节里的预期指标怎么样。
蔡宾：5月是上半年第二个统的消费旺季，第一个是春节，第二个就是五一。但今年特殊，以前五一节大家都会出去玩，但现在疫情期间很多人还是会待在本市，或者是近郊走一走。我们各位老总发现这个旺季肯定是在，大家的理解和分析是在五一这五天长假期间，老百姓不出去了，希望有这样一个机会多逛一逛玩一玩，所以这其实是我们抓住了这样一个商机，同时也抓住了传统的消费旺季。
大众5月份有一个Viloran即将上市，我知道这款车是我们目前大众在国内在售的最大的车，车长大概是5.3米多的车型。我想问一下这款车对大众品牌向上有什么意义？
贾鸣镝：Viloran从尺寸上看，它不仅是大众集团最大的MPV，可能在目前市场上也是最大的，从5.3米的车长、3.2米的扭距，包括它的宽度。这台车设计从整个大众的设计美学包括空气动力学来讲，它的高度比传统的阿尔法要低一些，因为有油耗，包括流线型的要求。但是这个大不仅是在大众集团历史上，可能在将来也是最大的。据我们了解原来传统的夏朗也好，途安也好，将来可能都不会在主流MPV市场再有了，所以大Viloran承担的战略和历史使命在整个大众集团全球可能是将来要主打的MPV，这是整个大众集团全球的战略，有这样一个历史使命。
谈到品牌定位，就一定要说消费升级的趋势。在整个中国市场，现在其实中国消费升级在全球的影响也很大，我们很多产品在全球都是有示范效应的，比如途昂在美国上市是以我们为主力研发的。在中国的消费趋势很大程度上会引领全球的消费趋势。Viloran也有这样一个使命，来进一步提升品牌，在辉昂、途昂再加上Viloran之后，我们等于在轿车、MPV、SUV都有了旗舰的产品，我们希望大众品牌还是要进一步继续往上。我们通过斯柯达来进一步稳固性价比的市场，这是整个对企业而言，你也谈到了还缺一个真正的豪华品牌，就是奥迪，我们也在正常的筹备过程中，应该会在明年有产品下线，这样高中低三个档次的产品基本布局完成。
我们知道汽车行业是中国的支柱产业，也算第一大产业，现在有个崛起的产业是直播产业，可能会成为未来的第一大产业，我想问一下俞总怎么看汽车直播产业的发展？
俞经民：年轻化和汽车品牌相关度很高，任何一个汽车品牌都离不开年轻化的用户和年轻化的特点，所以直播也是受众比较多的。我接你的话题稍微讲一讲，大概三个字，人、品、车。第一个是人，人跟直播很有关系，我最近拉黄豆豆直播，他是我的车主，对我们的车赞不绝口。我们这次"五五购物节"中新车发布环节他会来，所以用户和我们沟通，我们觉得是要首先人。
第二个品牌，品牌焕新了。人人都说性价比是一个方面，但是品价比更是一个前进的方向，所以荣威的LOGO也要焕新，更简洁、扁平、透明。同时因为新能源，可以走得更高端一点，更符合消费升级的可能性，所以我们推出了全新的R标，希望能做更好的沟通。所以在今年5月10日星期天，也是中国品牌日，也是母亲节，我们在黄浦江旁边户外直播，全线都是直播。
最终还是车，电动化、智能网联化我肯定讲得好，因为我们技术是在这里。没办法，不是我口齿好，不是我形象好，是我很熟悉上汽的技术实力。
为什么这波报复性的消费没有如期而至？
贾鸣镝：从终端感觉，疫情短期影响可能消除了，但是中期影响又显现了，包括现金流、还款压力，导致消费者推迟买车。第二个，国外还有不明确的地方，因为国际疫情非常严重，对我们的出口或者是其他企业产生了影响，大家的信心还是没有完全恢复，所以影响他们现在的钱袋子和未来的收入预期。实际上没有达到我们原来所谓的报复性的反弹，我们经销商端也是体会比较明显的，因为我们做好了反弹的准备，说实话我们两个品牌流量、潜客都很好，甚至高于去年的预期，但是最后在成交环节，真正的转化率明显低于去年。
施弘：这个跟2003年非典的时候一样。当时消费恢复的时候，就是入门级轿车卖得非常快，老百姓就是要避免乘坐公共交通这件事情。但是今年不一样，因为整个管理的办法不一样了，大家都不能出门，或者是减少流动。这样一来我们观察数据，反而是升级的用户多一点。另外一个角度讲就是三四五线城市，就是上汽通用五菱销量起来得比较快。还有是商用车上来很快。这个有点像2003年的时候。
有一个重要的指标，就是哪天小孩子能上学了。这个事情不解决的话，他不急着用车，都在家里。各个省市明确说要恢复上学了，我觉得这个需求可能会慢慢出来。
目前我们的平均价格在快速恢复。无论主机厂也好，经销商也好，第一件事情是先要赚钱，现金流转正以后才有底气。我们2、3月份的时候，我们基本上没在忙销量，忙的是把经销商指标拿掉，第二件是快速填充它的现金流让它活下去，这个事情解决了后面才能谈未来。
上汽对援鄂医务人员有什么政策倾斜，我们针对这样的人群有什么转化率？将来我们怎么去构建一个足不出户的销售、营销、保养包括后续金融、保险这样的良性市场环境，来保证我们这个行业运营正常？
贾鸣镝：大家也知道，我们整个集团的统一安排，上汽大众先对上海地区所有的抗疫天使的关爱，但是主要有三层。第一层我们叫援鄂英雄，赴湖北一线的医务人员我们做了六折优惠，包括终身的质保。第二层是对于守沪英雄，这个大概是七折终身质保，主要是上海疾控中心以及一线英雄。还有对所有上海定点医院发热门诊，所有这些医务人员我们有医护天使礼，相当于对我们内部职工的优惠幅度，这是对上海的三层。
在全国我们也做了非常多的援鄂英雄的关怀。我们政策上除了大幅优惠以外，我们首创了终身保障。我们对所有援鄂的英雄天使，终身免费保养，终身免费的取送车，包括终身的接待VIP绿色通道、黑钻权益等等。在实际线下，昨天统计了一下，现在各地援鄂医生都回来了，我们在全国七个省，上海、湖南、山东、陕西、辽宁、浙江和江苏7个省，我们组织了14次的爱心接送，护送英雄回家，他们完成隔离期了，我们从隔离医院护送每个英雄回到家里，我们一共出动了830多辆车，接送了900个英雄，把他们送回家。光上海我们38个经销商就接了300个，包括华山医院、瑞山医院的英雄们回家。在整个活动方面，一方面我们全国的经销商都对这件事情非常主动，也体现了我们整个品牌对经销商的要求，就是社会责任感。从实惠上来讲，我们也希望这些英雄选择大众的车。从目前统计来讲，整个集团接到的订单，大众的产品大概有一半，所以我们后续要服务好。
我简单回答一下你第二个问题，从我们的安排来讲，这次一季度疫情是倒逼我们提前实施了将来很多线上融合线下的营销模式，因为从奥迪合作开始，我们就在一种创新的线上线下的营销模式，但是它的落地本来计划要到明年，今年的反而迫使我们大众斯柯达品牌提前要做很多新零售安排，包括你讲到将来疫情了怎么办，我的我们未来二季度的营销模式就是这样的营销模式，我们会打通线上线下，不单单是通过线上带货，不单单是通过短视频或者直播把流量带来。更重要我们这次一季度练兵是营销上线下门对门的服务能力，我们很多数据是历史上从来没有过的，我们从看车开始做门对门的，客户指定时间和地点，我开车来给你看，然后试驾也是上门的，售后服务是取送车，你指定时间地点，你可以去上班，我来问你取钥匙，修好以后帮你送回来，你下班以后开回去。包括交付，甚至我们将来会有一些直接的物流直送等等。其实这次我们练了一次兵，如何把线上线下真正串在一起。原来线上玩的比较热闹，线下还是坐在店里面等客户上门，这次等于是把它串起来。以后我们也会推广这样一种新零售的方式。
想问刚刚讲的现在中国都在提供应链安全的问题，上汽集团在供应链安全方面有哪些保障？消费疲软已经是个很现实的问题，我想问一下集团层面对销量指标是不是会有影响？上汽的海外目标会不会调整？
蔡宾：供应链安全是生命线，我们在武汉也有很多零部件生产基地，上汽通用有武汉工厂，在疫情期间我们已经形成了一整套的流程，所以我们在疫情期间零部件的管控方面还是受控的。现在海外疫情发展厉害，我们现在每一天都在跟踪。从现有掌握的信息来看，我们认为未来不会出现大的影响。
俞经民： 1-3月份MG在海外实现了3.7万的销量。去年的成绩是全年我们在海外销售13.9万辆，这个是中国人自主的国际品牌，去年是国内海外销量第一的品牌。包括从中国出口的，包括我们在海外制造海外生产的总量13.9万。4月份海外疫情是蛮厉害的，但老外和我们不一样，老外有的店是值班制，不是完全关门的，所以和用户沟通还是很紧密的。像刚刚蔡总讲的，5月份全球疫情可能会好转，人员流动加强以后，销量就会恢复。我们和用户的沟通都没有停过，我们也有信心， MG的海外零售量一定能够明显增长。
火了144年的老字号
