把你的有色眼镜拿下来 长城炮越野皮卡试驾体验
04/28
10:41
越野炮虽然和乘用炮采用了相同的后悬架机构,但两款车在车重,侧重点不同,调教也就存在着差异,在公路上行驶的质感虽然不容易体现,但越野炮的底盘质感相比乘用炮是要硬一些的。当然,目前这台车无法代表量产以后的状态,所以我们在这里不必深究这个问题,并且未来量产车型将会推出搭载K-MAN氮气减震器的高配车型,高配车的底盘表现让人期待。
越野炮主要的竞争力体现在“三把锁”上,优于同级的竞争力自然成为很多人攻击的对象,三把锁争议自哈弗H9诞生以后就出现了,大家一直想要用自己对于机械的认知去否定长城宣传的三把锁,但如果平心而论,相同价位,你还能够获得像哈弗H9和今天的越野炮上的四驱配置吗?对此我也说下我的观点。越野炮前后具有两把电动机械锁,而中间则是具备锁止能力的多片离合器,这个多片离合器成为很多人的舆论焦点,他们认为多片离合器就算有锁止功能也不能算锁。
对此我有不同看法,越野的门槛一直是很多人无法逾越的一道鸿沟,有钱有闲的人毕竟是少数。越野炮的双速TOD智能四驱系统是怎么诞生的?其实就是通过中间的多片离合器实现前后扭矩分配的调节,如果只是单纯的锁,虽然能力很强,但什么时候开启,什么时候锁着,这对于很多越野新手来说并不简单,是需要付出学习成本的,同时要付出大量的时间积累越野经验才能够正确驾驭。而双速TOD智能四驱系统可通过简单的旋钮去选择你需要的模式,降低了越野的门槛,这才更适合普通大众的玩与乐。
这次我们开着越野炮在一条穿越路上进行了一次简单的越野体验,全程路面的附着力还不错,前后两把锁都没有用到,仅仅开启低俗四驱就能够轻松通过。当然你不要认为这条路很简单,对于不经常接触越野的人来说,难度并不小。
整个穿越过程我们进行了交叉轴、爬台阶、涉水、胳膊肘弯、炮弹坑、碎石路、大深坑等等情况,涉及到的情况比较全面。越野炮给我最大的感觉就是,它能够给驾驶者很大的信心,它的智能四驱确实能够帮助你应对大部分情况。
我在穿越过程中全程开启低速四驱模式将动力输出扭矩放大,并且开启了蠕行模式,蠕行模式下,车辆上坡会自动补油,下坡会自动开启陡坡缓降会,你只需要控制方向即可,在遇到胳膊肘爬坡路时,激活坦克掉头可大大减小转弯半径,这对于越野炮这种长轴距长车身的皮卡来说,太实用了。
但如果你让我说越野炮的越野能力有多强,这条路我认为远远没有触及到越野炮的极限越野性能,所以我说不好,但从越野炮20万元左右的预测售价来看,在越野能力上它竞争对手应该还没有出生。
最后:越野炮我们不应该再去纠结它的三把锁,带着学术至上的有色眼镜去看待一些问题。而是应该把重点转移到它给越野爱好者以及整个行业带来了什么,在我看来,越野炮可以成为一台越野爱好者的入门之车,你不用考虑越野改装带来的各种问题,比如年检、交警检查等等。它还具备很强的越野能力,同时不会损失铺装路面的舒适性,配置的丰富程度甚至碾压很多同价位的SUV车型。在越野炮这里你不用忍受很多越野车所要忍受的问题,这就是它的优势,关键它还有一个拓展能力满级的货箱,它将给户外爱好者提供无限的可能性,越野炮能成为中国的猛禽吗?让我们期待它的到来!
火了144年的老字号
