把你的有色眼镜拿下来 长城炮越野皮卡试驾体验

 车辆的涉水深度基本在车辆设计之初已经定好,涉水这个问题不仅仅要考虑进气口高度,同时还要考虑车辆电瓶、保险丝盒等等怕水部件的布置高度,所以即便越野炮的涉水喉都已经达到了车顶位置,但长城官方公布的越野炮涉水深度依然是700毫米,这个数据足以告诉你涉水喉并不是让你用来涉水的。当然你非要去尝试弄出来一台长城炮越野“潜艇”也没人去拦着你。

 越野炮的货箱部分除了龙门架进行了改变,同时货箱盖上依然保留了可收纳式的货箱脚踏,方便上下货箱。并且为了方便车顶探照灯的安装,越野炮预留了探照灯电源接口,并且在车内阅读灯区域预留了探照灯的开关,避免破线改装等风险与隐患。同时值得一提的是,考虑到越野炮的用户存在拖车需求,在车尾底部已经配备好拖车电源接口,避免后期改装所带来的隐患。

 越野炮在内饰造型上与乘用炮完全相同,两者的区别在于乘用炮选择了凸显豪华的棕色风格,而越野炮则大胆的采用了红/黑风格,并且在真皮的缝线处理上也大量应用菱形缝线,让整体的风格活跃起来。以上其实就是越野炮内饰的变化,仅此而已。

 越野炮的配置也和乘用炮顶配相同,最起码我开的这台试驾车是这样的情况。多安全气囊、ESP电子车身稳定、天窗、电动座椅、自动空调等常规配置都有配备,还有自适应巡航、并线辅助、主动刹车、车道偏离修正等等组成L2级别的自动驾驶功能,你在越野炮身上都能够看到。如此高规格的配置上身,越野炮还想要给予车主越野以外的享受,这个观点在接下来的试驾也有很强的体现。

 越野炮的动力将提供2.0T汽油+8挡手自一体和2.0T柴油+6挡手动两种组合,我试驾的车型是2.0T汽油+8挡手自一体动力系统,该动力与乘用炮上所使用的汽油动力完全相同,这套动力系统对于开乘用炮的车主来说已经非常熟悉了,2.0T汽油发动机最大功率为190马力(140千瓦),最大扭矩为360牛·米。

 因为动力和乘用炮完全一样,所以两款车的动力表现也没有任何差异。越野炮在公路上可以获得出色的舒适性,得益于采埃孚8挡自动变速箱成熟的技术性能,发动机与变速箱的配合比较默契,整体动力输出非常平顺,而急加速时变速箱也可以做到积极的降挡拉升转速,所以在铺装公路上,你开的就是一台乘用炮。

 值得一提的是,越野炮在NVH上的表现并没有因为AT轮胎而受到影响。现在市面上大部分车型更换了轮胎花纹深邃的AT轮胎以后,在高速巡航状态下胎噪声音大到让人崩溃。我们驾驶越野炮在高速上以100公里每小时的速度巡航,车内的静谧性表现依然出色,胎噪和发动机噪音很小,主要的噪音来自于风噪,这个风噪在乘用炮上并没有这么明显,我认为这个风噪的来源应该是突出车身的涉水喉造成的,它打破了车辆本身的空气动力学设计,不过这也是没有办法的事情,毕竟涉水喉是很多越野爱好者看重的改装项目,并且这个风噪声音并没有很吵人,是可以接受的范围。当然,我们试驾的还是一台试装车,在量产之前其实还有很大的改进空间。

 长城炮乘用皮卡其中一个很强宣传点就是多连杆后悬架,这个后悬架可以说是国内皮卡当中的独一份,现在这个后悬架继续应用在越野炮上,它背后存在着一定意义。皮卡通常采用的钢板弹簧后悬架,钢板弹簧在物理结构上载重能力出众,而多连杆配合螺旋弹簧这种结构则在舒适性与操控性上独居优势,所以像乘用炮、越野炮这种脱离了以载重为主要目标的车型,必然将重点放到舒适性与操控性上,这非常符合它的定位。

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