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导致机油增多的"真凶"是谁?该如何解决?

    每到寒冬或初春时节,“机油增多”或“机油乳化”的现象,时有爆发。国内外不少车企相继“中招”。那么,在气温较低时节里爆发的这一现象,背后的主要原因是什么呢?车主在用车过程中如何规避这一现象呢?

    众所周知,这两年关于机油增多的事件闹得沸沸扬扬,每年都有厂家被爆出有机油增多现象。其实,机油增多,并不是某些车的专利。如果要探究其背后的原因,还要从发动机的工作原理和工作方式谈起。

    我们都知道,发动机在工作时,会有部分可燃混合气体和燃烧产物生成,虽然发动机在设计时已经最大程度的避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联,但这部分气体仍不可避免地经过活塞环,由气缸进入曲轴箱内。

    而这些高温气体中混合有废气、水汽、不充分燃烧的油气等等。当这些气体进入曲轴箱后,在冷机状态下,因曲轴箱与燃烧室的温差,会导致高温气体产生部分凝结;而当发动机在低温下运行时,还会有部分液态燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合,而这些多余的成分长时间和机油在曲轴箱内混合,必然会加速机油变质,以及机件的腐蚀。

    如何解决这一现象呢?简单的方法是把这些曲轴箱窜气对外排放,但这样做也有危害,那就是会导致大气污染,同时也会浪费掉不少燃油。鉴于此,为了解决曲轴箱窜气问题,发动机上会配备一个强制式曲轴箱通风系统,通过发动机运转时的真空效应,把曲轴箱内多余的窜气引入到进气道,然后进入燃烧室内二次燃烧。

    此时,发动机在进入到正常的热机状态之后,随着机油温度升高,原本在冷机状态下已经融入到机油中的水和燃油,也会再度被加热气化,然后随着强制式曲轴通风系统被抽出,回到气缸内再度燃烧。所以,此种情况下,机油量也会随之恢复到原来的水平。

    综合以上,我们可以找到导致机油增多的真正“凶手”。其一是发动机的强制式曲轴通风系统设计的不太合理,导致曲轴箱窜气不能很好地被排除;其二是发动机热机逻辑比较平和,导致短时间内难以快速达到热机温度;其三是用户长时间短距离行驶,致使发动机在冷机工作模式下工作,时间长了机油液面就会升高。

    其实,导致机油液面上升的原因比较多,除了以上情况外,还有车辆在保养过程中更换机油时,有可能不小心将机油添加至超过机油液面F线;同时,用户在测量机油液面时,其高度可能会受到地面的倾斜度、发动机温度等因素影响而出现差异。

    另外一种情况是,当汽车在低速短距离行驶时,发动机不能充分热机,会发生机油液面升高和在机油加注盖内侧乳化的现象,这种情况就是机油乳化。这同样是发动机在使用过程中出现的一般现象,不会影响发动机机油的润滑性能,也不会对发动机性能造成影响。这时候只要拉高发动机转速,在高速工况下行驶几百公里,这种现象自然就会消除。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者:邬文波 责任编辑:邬文波

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