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R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    值得一提的是,为了迎合欧美国家用户的拖车需求,大众专门为途锐R开发了一套拖车辅助系统,可以在挂载拖车的情况下激活泊车辅助和电动助力转向系统,自动完成泊车。

    在高性能部门存在感不像AMG或RS那么强的情况下,大众通过途锐R再一次将大众的高性能“R”系列拉回了人们的视线。途锐R最终的表现如何还有待市场的考验,但“R”系列的曾经的辉煌时至今日都仍被人们津津乐道。

    “R”系列的疯狂时代

    大众高性能“R”系列诞生于2002年,当时R系列还不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门的一个分支。在推出R系列之前,高尔夫(参数|图片)的GTI是性能的象征,但到随着越来越多的高性能运动车出现,高尔夫GTI(参数|图片)已经逐渐失去了领先的优势,于是大众在2002年的时候推出了以更高性能为追求的版本——高尔夫R(参数|图片)。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    第一代R系列被命名为高尔夫R32,R后面的数字代表车辆的发动机排量。R32配备了一台3.2升V6自然吸气发动机,最大功率250马力,最大扭矩320牛米,功率比当时的高尔夫GTI高了50马力之多。强大的动力配置让R32的0—100公里的加速只有6.5秒,加上4Motion四驱的配置,R32一经面世便引爆市场,也开启了大众的疯狂时代。

    2003年,由于2002年推出的高尔夫R32的成功,大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部,但仍隶属于大众的运动部门,这也就是“R”系列的前身。“R”这个字母取自“Racing”,意为竞赛、速度,模式类似宝马的M power和奔驰AMG,主要是对普通车型的动力进行提升和强化,外观加上运动套件。

    R32在2004年和2007年推出了第二代和第三代产品,大众对其外观进行了升级,不过发动机一直沿用了老款的3.2升自然吸气式发动机,只是对功率的调教有所提升。2006年,R32以52万元的高价在中国进口上市,进口的车型还是三门版,因此市场表现平平,但这并不妨碍它在车迷心目中的经典地位。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    2009年,大众汽车一改以往 “R 发动机排量”的车型命名方式,而直接采用Golf R来命名新一代车型,这台Golf R的出现正式宣告了R系列进入高效的涡轮增压时代。因为搭载2.0升FSI发动机,所以大家更愿意称其为R20。

    虽然从命名上看R20好像比R32有所下降,但实际上,R20的性能表现要远超R32。R20搭载的2.0升高增压直喷式发动机可以带来最高267马力的最大功率,而扭矩也达到了350牛米。在配合DSG变速箱以及标配四驱的情况下,R20的0-100公里/小时加速仅需5.5秒,相较于R32有了大幅度的提升。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    如果说高尔夫R这类紧凑“小钢炮”的火爆还有迹可循,那么接下来要介绍的这款真正封神的“R”系旅行车就显得格外神奇。作为一款定位中高端的B级旅行车能够在国内受到热捧,除了高性价比之外,车迷对于旅行车的启蒙也是重要因素。没错,它就是2001年上市的R36(参数|图片)。

    大众R36分为三厢版和旅行版两个版本,搭载3.6升FSI V6发动机,最大300马力,最大扭矩达350牛·米,百公里加速仅用时5.6秒,这样的性能表现就足以证明“R”系列的实力。同时,R36配备了DSG双离合器变速箱和4MOTION四轮驱动,极大的提升了驾驶的舒适度,大众R家族独有的“比斯开蓝珠光漆”的采用也让R36在低调的同时增添了一分奢华。更重要的是,当年R36新车售价仅仅是49.00万-56.90万元。优秀的动力性能表现、舒适的驾驶体验和抢眼的外形设计在配合上极高的性价比,为R36赢得了“大众神车、比斯开蓝、扮猪吃老虎、居家旅行虐杀跑车的必备良药”等令人印象深刻的外号。

    “R”系列的黄金搭档—VR6发动机

    R系列的能取得如此瞩目的成绩的背后,有一位居功至伟的功臣必须要提及,那就是VR6发动机。可以说R系列今天的成就,有一半都是VR6发动机的功劳。

    直列6缸发动机拥有无可比拟的良好线性输出,但是由于长度较大,小型车紧凑的发动机舱没有足够的空间安装6缸发动机,特别是直列6缸。为了解决这一问题,大众在1991年推出了VR6紧凑型发动机。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    VR6巧妙的取了V6的短小以及L型狭窄的优势,并用一种较为极端的15度V型小夹角的布局将两者融合在一起,这种不对称性结构的排气系统使缸体体积更小、重量更轻。VR6的宽度接近于直列4缸发动机,长度也只比直列4缸发动机长一点,因此它可以安装在许多小型车上。

    虽然第一代VR6解决了散热和结构复杂的问题,但每缸两气门的设计也使得发动机的燃油经济性较差,并且容易积碳。1999年,大众创造性的通过两根凸轮轴同时负责进气门和排气门的方式,将VR6发动机从每缸两气门提升至每缸四气门,让发动机的性能有了进一步的提升。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    1991年,VR6便已经在第三代帕萨特上面世,并在此后的20余年中广泛运用于大众的车型,我们上文提到的R32和R36便是VR6发动机的受益者。

    说在最后:插电混动式途锐R的发布,可以说是大众在高性能车型上的一次全新尝试,虽然最终表现还有待市场考验,但不难看出在电气化时代下大众面临的压力,以及对于向新能源发力的决心。重组的高性能部门和全新的“R”LOGO能否让大众的高性能车型重现往日的辉煌,我们拭目以待。

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本文来源:搜狐 作者: 责任编辑:邬文波

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